Es posible que te encuentres bromeando como si estuvieras en Star Wars o Star Trek cuando te pongas al volante del nuevo i8. El silencioso control EV se mezcla con el motor interno, al mismo tiempo que se suma la orquesta de tres cilindros montada en el centro del BMW. El i8 se puede desatar con el velocímetro en la pantalla de visualización frontal que funciona como la consola de una nave espacial.

Tienes que trabajar muy duro para reprimir esa sonrisa.

A pesar de que lleva mucho tiempo en el mercado, el i8 puede sorprender de todos modos: su par motor a bajas revoluciones, su conducción silenciosa y su curioso aspecto exterior atraen a los demás. Además, sigue siendo un vehículo rápido: a pesar de pesar 1.560 kg, el roadster acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, lo mismo que un Porsche 911 turboalimentado con cambio PDK.

Este vehículo único, que a menos que visites con frecuencia las estaciones de recarga, parece sospechoso, parece en realidad una novedad. En el momento de su lanzamiento, parecía anunciar una nueva era de autos deportivos de gama alta: una visión híbrida de propulsión y carga de materiales compuestos sin límites que podía cumplir ampliamente con los requisitos de "ecológico" y "amado por los conductores". Muchos de nosotros quedamos impresionados por los anuncios, por lo que muchos medios de comunicación elogiaron al auto y este se llevó varios honores. Sin embargo, a pesar de esto, su efecto real (hasta ahora) en las ventas parece haber sido... leve.

Sin embargo, las cifras parecen contar una historia diferente. Las primeras existencias se agotaron poco después de su lanzamiento y, posteriormente, los clientes potenciales tuvieron que hacer frente a largas listas de espera. Es más, mientras lees esto ahora, la DVLA afirma que hay aproximadamente 1200 en el Reino Unido. Por supuesto, en comparación con los aproximadamente 3000 Tesla que circulan por nuestras calles (comparativamente radicales), no es sorprendente, pero el i8 es un automóvil mucho más costoso y menos pragmático, lo que lo relega a la categoría de "sueño" para algunos.

Jugar con suposiciones sólo nos llevará hasta cierto punto, y por eso, teniendo en mente el objetivo final de descubrir cómo es realmente ser propietario de un i8 y dónde residen realmente sus ventajas, dedicaremos lo que sigue a esta siguiente descripción. Hay un gran obstáculo en el camino de la mayoría de los conductores, pero sea como sea: incluso sin todos los extras, tendrás que desembolsar hasta 130.000 TPH por él, lo que probablemente levante algunas cejas, dado que todo lo que obtienes es el coche, no los modelos de exposición ni un garaje nuevo para acompañarlo.

Aparte del motor, el pequeño incentivo viene en forma de una lista exhaustiva de kits. Los aspectos más destacados no se limitan a: faros LED versátiles, un marco multimedia de 8,8 pulgadas, pantalla de visualización frontal y un sistema de cámara de 360 grados. No es exactamente un bufé para los amantes de los autos, pero aun así es atractivo. Las opciones de acabado no son tan amplias, algunas opciones incluyen pintura azul Protonic, llantas de 20 pulgadas más sofisticadas, una actualización del estéreo y un paquete interior con atenuación de luces.

El nuevo i8 sigue siendo inspirador, pero, incluso con un acabado renovado, el habitáculo no logra la armonía adecuada con nosotros. Sigue siendo llamativo, con entradas diferenciadas (más sobre esto más adelante), se ve y se siente como cualquier BMW de vanguardia. Lo que de alguna manera mata ese precio de seis cifras. Sí, tiene un conjunto de instrumentos computarizado único, obsoleto por cualquiera de los Virtual Cockpits de Audi, pero hay poco más que cuente con la calidad futurista comercializada del i8. Esto no debería implicar que carezca por completo de atractivo propio; la iluminación azul emite un verdadero brío de ciencia ficción, mientras que un head-up te mantiene alerta ante los puntos ciegos.

El interior del coche carece de espectacularidad y se ve atenuado por la siempre agradable y extraña experiencia de circular a altas velocidades por autopista sin ni un solo ruido de encendido. Hasta ahora, también es el único BMW que supera los 35 mpg. Parecería que este superdeportivo se comporta como un hiperdeportivo, pero transmite economía híbrida.

BMW i8

Motor 1.499 cc turboalimentado de 3 cilindros, 228 CV a 5.800 rpm, 236 lb ft a 3.700 rpm, más motor eléctrico de 129 CV con 184 lb ft; potencia combinada de 357 CV

Transmisión Automática de 2 velocidades (delantera, EV), automática de 6 velocidades (trasera, ICE)

Estadísticas 4,4 s 0-62 mph, 155 mph, 49 g/km CO2