En la carrera por crear coches autónomosLa mayoría ha apostado por los grandes nombres de la tecnología como Google, Tesla, y por supuesto Uber sobre superar a los fabricantes de automóviles. Bueno, resulta que podría haber sido una apuesta imprudente.

Un informe reciente del Wall Street Journal confirma que  Vado—Sí, el gigante automovilístico de 113 años con sede en Detroit— está dejando atrás a la competencia con su coche autónomo. El otro gran nombre de Detroit, General Motors, está en un cercano segundo lugar. Mientras tanto, empresas como Renault-Nissan, Daimler y Volkswagen completan los cinco primeros en términos de lo avanzado que están en el desarrollo de tecnología de conducción autónoma.

¿Y entonces dónde deja esto a Silicon Valley? Waymo, también conocido como el proyecto de Google para fabricar coches sin conductor es un 6 cerrado^El a VW, pero eso sería generoso. Lo más sorprendente fue leer que Tesla, cuyo "piloto automático" se ha vuelto omnipresente con su marca en un distante duodécimo lugar. Mientras tanto, Uber está muy por detrás. honda y apenas por delante de la startup Nutonomy y del chino Baidu.

¿Cómo sucedió ESO?

Uber, Waymo y Tesla han hecho alarde de su tecnología de forma constante. Y parte de su marketing ha hecho hincapié en Detroit como la “vieja guardia” que tal vez no esté preparada para el futuro de la robótica. No hay discusión posible con los informes del Wall Street Journal, cuyos datos han sido corroborados por Navigant Research. Parece que el estudio no basa la clasificación únicamente en la capacidad de hacer que un coche se conduzca solo, sino en su capacidad de llevar ese coche al mercado de masas.

“La tecnología es excelente, pero a menos que puedas construir decenas de miles de automóviles y poner a la gente en esos automóviles, en realidad no es tan útil”. dice Sam Abuelsamid de Navigant, coautor del informe de David Alexander y Lisa Jerram (Wall Street Journal).

Así que sí, mientras Ford y GM obtiene una puntuación baja en el frente tecnológico; fueron elogiados por sus habilidades de la vieja escuela para sacar autos al mercado público regularmente. Las compañías automotrices han pasado colectivamente más de un siglo desarrollando, probando, produciendo, comercializando, distribuyendo y vendiendo autos que cualquier compañía tecnológica. Recientemente, todas han hecho sus propios movimientos estratégicos para reforzar los puntos débiles a través de inversiones y asociaciones. Por ejemplo: Ford gastó más de mil millones de dólares en empresas de inteligencia artificial Chariot y Velodyne, una plataforma de viajes compartidos y una compañía que produce tecnología Lidar respectivamente. Su rival inmediato, GM, adquirió experiencia en conducción autónoma a través de una startup llamada Cruise, y se asoció con Lyft para poner el resultado final en la carretera.

Por otro lado, una empresa como Waymo obtiene las mejores calificaciones por su tecnología. Se encuentra en desventaja en lo que respecta a estrategias viables de producción y ventas, por no hablar de marketing y distribución. Waymo ha hecho saber que trabajará CON los fabricantes de automóviles tradicionales para poner su tecnología en los automóviles en lugar de competir directamente. Sin embargo, a marzo de 2017, todavía no hay noticias de que se hayan cerrado acuerdos.

Esto nos lleva a Uber. Han comenzado pruebas piloto de conducción autónoma, que han recibido mucha publicidad, en las áreas de Pittsburgh, Tempe, Arizona y San Francisco. Uber, que no es ajena a la controversia, tiene la desgracia de que se la evalúe mal en términos de distribución, cartera de productos y capacidad de permanencia. El hecho es que Uber no produce ni automóviles ni tecnología ni dinero con ninguno de ellos. El núcleo de su empresa, una flota global de vehículos compartidos, se consideró insuficiente.

Por supuesto, no hay que olvidar que todavía estamos en los albores de la conducción autónoma. Todas las empresas implicadas podrían, de hecho, modificar su desarrollo mediante asociaciones o adquisiciones.

Independientemente de lo que depare el futuro, una cosa es segura: se necesitará más que tecnología para... cambiar de industria.