Si realmente quieres volver al pasado, Historia del automóvilEntonces, un día de estos, podrías visitar Cuba. Eso es casi una verdad tácita en la cultura automovilística. la Habana En sí, se sabe que la ciudad es hermosa, con edificios y calles de colores brillantes, pero no hay nada tan distintivo como ver una línea de coches clasicos Sentado en una intersección como si fuera algo normal. Cuba, luchas políticas y sociales aparte, tiene carreteras que casi existen como si fueran un museo de coches rodantes. Dondequiera que mires hay un vehículo de marca americana de la vieja escuela, que va desde Viejo móvil a chevrolet, Buick a Vado con apariciones uniformes de ChryslerLa vieja marca Plymouth de . Todos estos son vehículos en los que la mayoría de los amantes serios de los autos clásicos estadounidenses gastarían cientos de miles de dólares, y son los vehículos de uso diario de los cubanos. Sin embargo, contrariamente a la creencia popular, los coleccionistas de automóviles no llegarán a Cuba para comprar los miles de coches americanos antiguos Todavía estará de gira en la nación caribeña en un futuro cercano.

Esa sensación de “fuera de tiempo” que ha generado Cuba es el resultado de un resentimiento mutuo de cuatro décadas entre el difunto líder del país, Fidel Castro, y los Estados Unidos. Aunque la isla está a sólo 90 millas de Key West, Florida, Castro había prohibido las importaciones de vehículos extranjeros, lo que hacía casi imposible comprar un Vehículo nuevo, de fabricación extranjera. También dificultó la compra de nuevas piezas y combustible para los automóviles estadounidenses de la vieja escuela por los que Cuba es conocida.

El socialismo de Fidel Castro acabó con el mercado de automóviles nuevos en Cuba: a la gente no se le permitía comprar automóviles. Los ciudadanos sólo podían recibirlos del gobierno, y el gobierno nunca tenía dinero suficiente para importar automóviles en grandes cantidades desde Europa o Asia.

Los expertos y los entusiastas del automóvil manifiestan su admiración por el ingenio que ha permitido mantener a los coches americanos en circulación en un estado casi impecable. Sin embargo, es posible que ese ingenio sea precisamente lo que mantiene alejados a algunos coleccionistas. A pesar de las apariencias desde el exterior, muchos de estos coches se mantienen unidos mediante soluciones caseras, como cinta adhesiva, cordel e incluso copias de piezas esenciales. Algunos de los coches ni siquiera utilizan ninguna de sus piezas originales.

La forma en que mercado de coleccionistas El valor intrínseco de los autos americanos en los Estados Unidos se basa en la originalidad de sus piezas. La mayoría de ellas pertenecen a carrocerías, paneles, motores, transmisiones, etc. originales y la mayoría de ellas no están en los autos que se ven en Cuba. De hecho, un novato no tarda mucho en darse cuenta de que queda poco de original en los autos americanos que circulan por las carreteras de Cuba, la mayoría de los cuales son Motores generales modelos, excepto la carrocería (que normalmente se mantiene impecable). Por ejemplo, si te subieras a lo que parece un coche de 1956 CadillacEs posible que al girar la llave descubras que en realidad tiene un motor diésel Peugeot.

En cierto modo, la cultura automotriz No es muy diferente a la “Isla Galápagos”. Como la nación ha estado aislada durante tanto tiempo, los vehículos se han adaptado y remodelado lentamente para convertirse en algo propio. Esos Cadillacs no son Cadillacs, se han convertido en algo más.

Para utilizar un ejemplo de cómo el intercambio de piezas y la renovación afectan la valoración, un ejemplo típico Coche americano Por ejemplo, un sedán de cuatro puertas Chevy Bel Air de 1957, en perfecto estado y con piezas originales, podría venderse por unos $50.000 dólares en una subasta. El mismo modelo en Cuba, con una buena cantidad de masilla Bondo y piezas de repuesto, probablemente se vendería por sólo $5.000 dólares.

Además, el momento ideal para coleccionar coches ha pasado de los años 40 y 60 a los 60 y 80. Hoy en día, la mayoría de los coleccionistas se apresuran a conseguir los icónicos muscle cars estadounidenses de finales de los 60 y 70. Modelos como Ford Mustang de 1965 a 1973, Esquivar Los Challengers, Chargers y Daytonas están de moda, y el Shelby Plymouth Superbird también recibe muchas ofertas.

Eso no quiere decir que se deba descartar la posibilidad de utilizar Cuba como un lugar para adquirir coches de colección. De hecho, algunos compradores pueden querer una pieza o carrocería original para utilizarla en su propio proceso de restauración. Por ello, Cuba sigue siendo un gran recurso para los coleccionistas más allá de la vitrina tipo museo. Sin embargo, el mayor interés puede provenir de inmigrantes cubanos o entusiastas de la historia que ya han iniciado foros y subastas El “coche cubano” se ha convertido rápidamente en un segmento de colección propio, completamente separado de la escena de los “coches clásicos” estadounidenses.

Nuestra cultura automovilística actual, al menos en los EE. UU., siempre está mirando hacia el futuro. Innovación y convenienciaEl mercado de coleccionistas parece estar creciendo en respuesta a eso, ya que algunos entusiastas de los automóviles no parecen impresionados por las perspectivas de los autos autónomos o los sistemas de información y entretenimiento. Países como Cuba, cuya cultura automotriz se desarrolló en algo diferente de la de los EE. UU., son un recordatorio de nuestro pasado automotriz y de cómo la cultura lo afecta.