Algunos conductores simplemente no se cansan de los coches que tienen a su disposición. Sin embargo, los mercados extranjeros ofrecen un oasis de vehículos que son únicos en comparación con los que tanto ama el Tío Sam. El problema surge si sigues viviendo en Estados Unidos pero tienes una afinidad extrema por la importación de coches, ya que hay algunas frutas prohibidas que tal vez nunca puedas probar.

Abra una publicación o un sitio web para entusiastas del automóvil y se dará cuenta rápidamente de que a nuestro mercado automovilístico le faltan algunos tesoros europeos y asiáticos clave. Puede deberse a una aparente falta de interés en el mercado, a la incapacidad de cumplir con las normas de seguridad y los estándares de emisiones estadounidenses o a la simple incapacidad de financiar el proceso de importación. Independientemente del motivo, cada año se producen miles de automóviles que nunca tendrán la oportunidad de quemar neumáticos en la autopista 52 o en la US-1.

A continuación se muestran algunos de nuestros (posibles) favoritos, algunos de los cuales podrían tener la oportunidad de llegar a nuestras costas pronto:

Audi RS2 Avant 1995

Fabricado entre marzo de 1994 y julio de 1995, el Audi El RS2 Avant es el primer coche de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) Lista de vehículos considerados no aptos para la importación, incluso según las Normas de Exhibición y Concurso. La transmisión manual de 6 velocidades fue una colaboración entre Audi y Porsche y se ha dicho que es el coche que estableció con éxito a Audi como productor de coches prácticos de alto rendimiento. El motor turbo de 2,2 litros, 5 cilindros y 20 válvulas puede impulsar a estos vehículos de 0 a 60 en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 162 mph. Desafortunadamente para los fanáticos en los EE. UU., la única forma de tener uno es establecerse en otro país.

Ford Focus RS500 2011

Compañía automovilística estadounidense Vado El sorprendente desfile de veloces Focus europeos que Ford ha lanzado durante la última década nos ha hecho admirar a la compañía por fabricarlos y amonestarla por jugar a las escondidas con su mercado doméstico. Nos han asegurado que los días de mantener sus hatchbacks más potentes fuera de nuestras manos se acabarán una vez que el nuevo Focus para el mercado mundial entre en funcionamiento a partir de 2011 como modelo 2012, pero Ford tuvo que ir y retorcer el cuchillo una vez más. Veamos el Focus RS500 2011, el Focus más feroz de todos los tiempos y lo que la compañía considera el sucesor del legendario Ford Sierra RS500 de carreras de los años 80. El motor de 5 cilindros en línea de 2,5 litros del Focus RS500 ha sido potenciado con unos 45 CV y 14 lb-ft de par desde su aparición en el Focus RS. El RS500 alcanza una potencia de 345 CV y 339 lb-ft (puede alcanzar los 100 km/h en 5,6 segundos), que se consiguen principalmente gracias a mejoras en la respiración en lugar de un turbocompresor adicional. Se dice que el ancho de vía y un diferencial de deslizamiento limitado revisado desarrollado para el Focus RS se encargan del par adicional de este particular cohete de bolsillo con tracción delantera.

BMW M3 Sport Evolution III de 1990

Con solo 600 unidades fabricadas, el tercer M3 Sport Evolution incorporó un motor de 2,5 L diseñado para competir contra el V8 de Audi. Con la creación de la línea M3, BMW Diseñó un nuevo motor de 4 cilindros para reemplazar el de 6 cilindros utilizado en el E30, que era demasiado largo para caber dentro de un automóvil diseñado para el uso diario. El motor de serie generaba fácilmente 200 CV, mientras que el motor de especificaciones de competición generaba 300 CV a 8000 RPM. Aunque figuraba como uno de los motores de 6 cilindros de la NHTSA, coches prohibidos Según las normas sobre exhibiciones y exposiciones, esto debería quedar exento de las restricciones después de 2015.

Land Rover Defender (mostrado arriba)

El modelo, fabricado en Rumania, debutó en 1983. Land Rover Es posible que el Defender ni siquiera existiera si no fuera por la locura por los Hummer. Sin embargo, debido a algunos negocios turbios que involucraron a la empresa que construyó estos vehículos y que invirtió en ellos, nunca hubo una oportunidad de abrirlos en los EE. UU.

Jaguar XJ220-S 1993

El Jaguar Del XJ220-S solo se fabricaron 6 ejemplares, pero eso fue suficiente para que la NHTSA los prohibiera en los Estados Unidos. El modelo S fue diseñado para ser una versión legal para circular por la calle del coche de carreras XJ220-C. Los faros ocultos del XJ220 se eliminaron en el modelo S, así como el tapizado de cuero del modelo base. El motor del coche se ajustó para producir unos impresionantes 690 CV y los fans estadounidenses de Jaguar llevan años babeando por ello.

1993 Lamborghini Golpes de Diablo

El diseñador Vittorio Strosek tomó el famoso Lamborghini Diablo y modificó su carrocería, pensando que era demasiado sutil. Las modificaciones incluyeron el reemplazo del parachoques delantero y trasero por versiones mucho más redondeadas, reemplazo de faros y luces de giro, espejos laterales que se colocaron en lo alto de las puertas y mucho más.

Lotus Elise S1 1996-2001 y 340R 2000

A pesar de una potencia de tan solo 118 CV, el Lotus Elise S1 aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos gracias a su peso de 720 kg. Capaz de alcanzar velocidades de hasta 240 km/h, el Elise recibió su nombre en honor a Elisa, la nieta del presidente de la empresa en el momento de su lanzamiento, Romano Aritoli. El 340R se lanzó como un modelo de edición limitada del Elise, del que solo se produjeron 340 unidades. El nombre 340R se refería originalmente a la relación potencia-peso del prototipo, que desarrollaba 177 CV con un peso de 490 kg. Más tarde se refería a la cantidad producida cuando la producción final encontró el coche con un peso de 700 kg.

2002 Prototipo Morgan Le Mans '62

En 2002, Morgan creó 80 modelos de aniversario de edición limitada de Le Mans de 1962 y un prototipo. Cada uno venía con su número grabado tanto en el volante como en una placa en la consola, y el prototipo se detallaba como coche "00". Una vez que se lanzó la línea, los 80 vehículos se asignaron a los propietarios en un plazo de 72 horas. Los coches son lo más fieles posible al modelo original, incluida la instalación de una sola manija de la puerta en el lado del conductor.

Nissan Skyline R34 GT-R V-spec 1999

Rival de la toyota Supra y Mazda RX-7, el Nissan El R34 GT-R V-spec contaba con algunas de las tecnologías más avanzadas que un coche de 1999 podía ofrecer. Fue uno de los primeros en introducir una pantalla en el salpicadero que enumeraba diversas estadísticas sobre el motor y el coche durante su funcionamiento, incluida una lectura de la cantidad de fuerzas G que experimentaba el coche. El asiento del conductor tenía un conector de ordenador oculto bajo el faldón del asiento para poder cargar información del sistema del coche a un ordenador portátil para su análisis. Una rápida búsqueda en Internet muestra al instante que el Skyline es el modelo más solicitado de la lista de modelos prohibidos de la NHSTA. Otros Skyline prohibidos son el GTS-T de 1995, los R32 GT-R fabricados entre 1989 y 1994, el R33 GT-R de 1995, los R33 GT-R V-spec de 1995 y 1996, el R34 de 1994, el R34 GT-T de 1999 y el R34 25GT-T de 2001.

1999-2006 TVR Toscana Speed Six

El TVR Tuscan Speed Six entró en producción a principios de 1999/2000 y fue el coche más importante de un fabricante de vehículos independiente del Reino Unido. Tiene un gran motor de seis cilindros en línea. El motor deja más espacio en los huecos para los pies del conductor y el pasajero y permite una disposición única de los pedales. El coche probablemente sea más rápido que el Cerbera de 4,5 litros y 420 CV de TVR, aunque su diseño dificultaría la grabación en la pista. Desde este coche, TVR ha ido haciendo incursiones en el banco de pedidos inicial de 1600 depósitos para reducir la lista de espera a proporciones manejables. Si bien muchos de esos pedidos eran de clientes existentes de TVR, una proporción mucho más significativa que nunca antes eran personas que decidieron transferir su lealtad lejos de los fabricantes en masa. Debido a las normas de emisiones y seguridad en los EE. UU., este coche nunca ha sido visto en los EE. UU.

Existen formas de evitar esto para los aficionados y coleccionistas que disponen del tiempo y el dinero adecuados. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) establece que si una entidad comercial no importa un coche, es decir, si un ciudadano particular planea la importación, existen estipulaciones específicas que debe cumplir. Estos vehículos pueden importarse para exhibición y exposición, siempre que cumplan los siguientes requisitos:

• Ningún otro vehículo de la misma marca, modelo y año de modelo fue fabricado y/o certificado para la venta en los Estados Unidos.
• Ningún otro vehículo de la misma marca, modelo y año de modelo ha sido determinado como elegible para importación bajo la 49 CFR Parte 593, que pertenece a la importación de vehículos por entidades comerciales.
• El vehículo no está actualmente en producción.
• Se produjeron menos de 500 vehículos, a menos que se demuestre a la NHTSA que el vehículo es de extrema importancia tecnológica y/o histórica.
• El vehículo no fue creado como un kit, una réplica o un vehículo de construcción especial.

Por supuesto, muchos coches no cumplen esos requisitos, pero la NHTSA ha hecho un favor a los solicitantes y ha elaborado una lista de coches que definitivamente no están aprobados para su importación. Sin embargo, una cláusula establece que los coches de más de 25 años están exentos de las normas de exhibición y exposición, lo que significa que muchos de ellos podrían ser eliminados de la lista bastante pronto.