Los salarios en la industria automotriz estadounidense han disminuido a pesar de un aumento reciente de la producción, debido a la competencia de los fabricantes de piezas extranjeros. Según un artículo del El diario Wall StreetLa producción de automóviles en Estados Unidos se está acercando a máximos históricos, especialmente en comparación con los últimos años, cuando las ventas y la producción eran abismales en el mejor de los casos.

Los analistas del sector especulan que el aumento podría deberse a dos factores principales: una fuerte demanda interna y un aumento constante de las exportaciones. Sin embargo, se ha informado de que los automóviles y camiones fabricados en Estados Unidos se fabrican con mayor frecuencia con piezas importadas de México, China y otros países.

Se estima que el año pasado Estados Unidos importó piezas de automóviles por valor de miles de millones de dólares, lo que equivale a casi 12.135 millones de piezas por cada vehículo ligero estadounidense fabricado. Se trata de un aumento con respecto a la cantidad estimada para 2008, que fue un año desastroso para la industria automotriz según economistas y expertos.

La tendencia actual podría verse como una sombra sobre el futuro. celebrado regreso de una de las grandes industrias de Estados Unidos. Cuando se acelera la entrada de piezas extranjeras de bajo costo, lamentablemente esto conduce a salarios de nivel inicial en las empresas de fabricación de automóviles. Esto se considera ampliamente como un gran retroceso respecto del apogeo de la industria como uno de los empleos de fabricación más buscados.

México fue por mucho el El mayor proveedor El año pasado, las importaciones de autopartes a Estados Unidos aumentaron un 1,2%, mientras que las importaciones de China se duplicaron desde 2008. En el otro extremo del espectro, las exportaciones de vehículos fabricados en Estados Unidos superó los 2 millones por primera vez en 2014, según datos de la feria comercial estadounidense.

Sin embargo, el aumento de la importación de piezas de otros países ha dejado a Estados Unidos con un creciente déficit comercial en materia de automóviles y piezas. En 2014, el empleo en los fabricantes de piezas de automóviles se redujo en aproximadamente 361 TP4T con respecto al nivel de 2000, a pesar del reciente auge de la producción, una disminución que se debe en parte a las mejoras de productividad, incluida la automatización.

Además, los países extranjeros han reforzado su control sobre la industria de las piezas de automóvil, fabricando componentes pequeños y bastante económicos que se pueden enviar fácilmente. Piezas como estas incluyen conexiones eléctricas, bolsas de aire e inyectores de combustible. Sin embargo, los artículos más grandes y sustancialmente más importantes, como transmisiones, motores y asientos, todavía es más probable que se fabriquen en los EE. UU.

Para sobrevivir en un mercado cada vez más global, los mayores fabricantes de piezas de Estados Unidos se han implantado en el extranjero. Por ejemplo, American Axle, con sede en Detroit, tiene plantas en México, Brasil, el Reino Unido, Polonia, India, China y Tailandia. Se ha informado ampliamente de que los salarios de los trabajadores estadounidenses en las empresas de piezas de repuesto son mucho más bajos que en los fabricantes de automóviles, aunque en general ambos han bajado. En 2014, el salario medio por hora de los trabajadores de producción y otros trabajadores no supervisores de los fabricantes de piezas de automóviles fue de 19,91 THB, lo que supone una reducción de 23,4 THB respecto de la década anterior una vez ajustado por la inflación. En comparación, los trabajadores empleados en plantas de fabricación de vehículos cayeron 22,4 THB hasta 27,83 THB, según la Oficina de Estadísticas Laborales.

Sin embargo, las noticias no son del todo sombrías. Los contratos de cuatro años entre el sindicato United Automobile Workers y General Motors (GM), Ford (F) y Fiat Chrysler (FCAM) expiran este mes de septiembre, mientras que los tres fabricantes de automóviles han registrado hasta ahora fuertes ventas y ganancias. Este aumento de las ventas podría conducir a un aumento salarial orquestado por los líderes del sindicato, con la esperanza de aumentar el salario base de los trabajadores veteranos, por primera vez desde 2005.

Los contratos más recientes han otorgado a los trabajadores pagos de participación en las ganancias y la promesa de ascensos laborales, pero hasta ahora no se han realizado aumentos salariales. Y estos se produjeron después de varias rondas de negociaciones en las que el sindicato aceptó concesiones, entre ellas establecer un salario más bajo y un paquete de beneficios más reducido para los nuevos empleados.

Si bien se esperan aumentos salariales esta vez, la verdadera lucha será por el sistema salarial de dos niveles que paga a 40.000 nuevos empleados $19,28 por hora por hacer exactamente los mismos trabajos que los trabajadores veteranos que ganan $28 por hora.

Según los estudios del Centro de Investigación Automotriz, es poco probable que logren eliminar la escala de dos niveles. Lo más probable es que el sindicato consiga aumentos para los nuevos empleados y que los trabajadores también intenten poner un límite a cuántos pueden cobrar en la escala inferior.

La escala salarial de dos niveles se instituyó en 2007, cuando las pérdidas aumentaron en los fabricantes de automóviles estadounidenses y luchaban por competir con mano de obra menos costosa en las plantas estadounidenses de toyota (TM), Honda (HMC) y otros fabricantes de automóviles extranjeros. El sistema también protegía a los trabajadores veteranos de un recorte salarial.

Mientras la industria automotriz de Estados Unidos aún se recupera de la devastadora caída de 2007 y 2008, aún no está claro si podremos volver a alcanzar los niveles máximos de producción y ventas, pero el reciente repunte de la producción de vehículos fabricados en Estados Unidos es prometedor y permitirá a los fabricantes estadounidenses vivir un día más.