La gasolina viene en todo tipo de grados y variaciones, lo que puede resultar un poco confuso para algunos conductores. La industria automotriz podría tener una solución para eso. Es posible que lo haya notado cada vez Estás en la bomba, con todos los dispositivos de repostaje que ofrecen diferentes opciones con nombres y números extraños al lado. Entonces, ¿cómo van a resolver esta confusión los que mueven los hilos en la industria de los combustibles fósiles? Lo que quieren hacer es estandarizar el repostaje y hacer que la gasolina de 95 octanos sea la única opción en el mercado. De hecho, este es el mismo grado que la gasolina de grado regular de Europa y los gigantes automotrices en Estados Unidos están dispuestos a seguir su ejemplo.

La propuesta del octanaje 95

No era otro que Dan Nicholson, Motores generalesEl vicepresidente de sistemas de propulsión global, que prestó testimonio ante el subcomité de medio ambiente del Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes, sostuvo en su testimonio que convertir la gasolina de 95 octanos en la nueva gasolina de grado regular alinearía a Estados Unidos con Europa y sus estándares actuales. También lo ve como un medio de bajo costo para aumentar la economía de combustible y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

GM no está sola en esta propuesta. Los otros grandes fabricantes de automóviles estadounidenses, como Ford Motor Co. y Fiat Chrysler Automobiles, están trabajando en estrecha colaboración con el Consejo de Investigación Automotriz de Estados Unidos. Quieren que sólo haya un tipo de combustible: el de 95 octanos. Ya no habría necesidad de los tipos actuales, que generalmente son 87 octanos para la gasolina normal o estándar sin plomo, 88-90 octanos para la gasolina de gama media y 91-94 octanos para la premium. Y aunque la gasolina premium en general cuesta unos 50 centavos más por galón que la gasolina normal, los expertos creen que la de 95 octanos costaría a los consumidores mucho menos.

Cómo funciona el octanaje más alto

La forma en que funciona el combustible de mayor octanaje es que permite a los ingenieros aumentar la relación de compresión de un motor. En Estados Unidos, los fabricantes de automóviles pueden aumentar la potencia y el par motor y, al mismo tiempo, garantizar que el motor consuma el combustible a un ritmo mejor. Pocos fabricantes de automóviles han pensado en aumentar la compresión de un motor con el propósito expreso de mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones de dióxido de carbono.

En este momento, los fabricantes de automóviles estadounidenses tienen una gran oportunidad de asumir un papel más importante a la hora de ofrecer a los conductores opciones más asequibles para ahorrar combustible. También están en condiciones de controlar mejor los gases de efecto invernadero. Por eso, los fabricantes de automóviles han propuesto con tanta vehemencia una solución de gasolina de mayor eficiencia con un índice de octano de investigación (RON) más alto. Y esto podría suceder, ya que incluso las refinerías de petróleo y los minoristas de combustible parecen estar de acuerdo.

Cómo las refinerías de petróleo y los gigantes automotrices planean eliminar gradualmente la gasolina vieja

La industria automotriz estadounidense ha estado trabajando en la eliminación gradual de los grados de combustible durante bastante tiempo. Sin embargo, si bien planean convertir el 95 RON en el estándar, no están totalmente en contra de crear una opción premium por encima de esa calificación, para satisfacer a los compradores de automóviles de lujo.

Y aunque el 95 RON ya es mejor que el premium que existe hoy en día, puede haber un mercado para aquellos que deseen ir más allá del "estándar". Y si se adopta este nuevo estándar de 95 octanos, existe una posibilidad muy real de que podamos ver una mejora del 3 por ciento en el ahorro de combustible. Y se cree que esto sucederá simultáneamente con un aumento de menos del 3 por ciento en el costo del combustible.

Nicholson cree que este nuevo estándar tendrá valor para los clientes si se implementa "correctamente". No quieren hacer comparaciones directas con el combustible "Premium" tal como existe hoy. La razón es que con el marco correcto, ese grado se puede vender a un precio bajo y encontrará ese equilibrio entre costo y valor para los consumidores.

3% Una mayor eficiencia de combustible es una gran ventaja

No se puede negar que un simple aumento del 3% en el ahorro de combustible en realidad no parece mucho. Pero la simple verdad del asunto es que la mayoría de los ingenieros automotrices ya luchan por un aumento del 10%.^El de ese tipo de ganancias. Esta lucha continúa incluso mientras diseñan y construyen automóviles más innovadores cada día. Desde que se inventó el primer automóvil, los combustibles y los motores siempre han sido un sistema que iba de la mano, por eso la innovación es tan importante. Es por eso que muchos fabricantes de automóviles en los EE. UU. creen que los estadounidenses "merecen" el mismo combustible de calidad que los europeos.

Las nuevas tecnologías, como los motores turboalimentados de menor tamaño con inyección directa, los sistemas de parada y arranque y las carrocerías de vehículos más livianas, contribuyen a mejorar el ahorro de combustible. Se ha demostrado que las transmisiones con ocho, nueve e incluso diez velocidades y los automóviles híbridos han tenido el mayor efecto en este aumento del ahorro de combustible general del país.