Más allá del renombre mundial Fórmula Uno Existen todo tipo de clases de carreras respetadas. Una de ellas es LMP1. LMP1 o "Le Mans Prototype" es una marca única de carreras de prototipos deportivos. Se trata de prototipos de alta tecnología que se utilizan durante el 24 horas de Le MansCampeonato Mundial FIA Endurance, Campeonato WeatherTech SportsCar, European Le Mans Series y Asian Le Mans Series. Los Prototipos Le Mans comenzaron cuando el Automobile Club de l'Ouest (ACO) los desarrolló en los años 90.

Los coches LMP1 tienen requisitos técnicos muy particulares, incluso en comparación con los de Fórmula 1. Por un lado, los requisitos técnicos implican una carrocería que cubre todos los elementos mecánicos del coche, lo que hace que todos tengan un aspecto bastante distintivo. Por último, todos los diseños LMP modernos incluyen sistemas de propulsión híbridos que utilizan motores eléctricos para ayudar a la aceleración.

Ahora bien, ninguno de estos coches se acerca siquiera a la velocidad de los monoplazas de Fórmula 1. Sin embargo, los LMP son, de hecho, los coches de competición de ruedas cerradas más rápidos que se utilizan en las carreras. Para tener una mejor perspectiva de esto, considere que los Prototipos de Le Mans son simplemente una categoría por encima de los coches de gran turismo de producción. Esos coches realmente compiten junto a ellos en eventos de deportes de motor.

LMP1 se renueva

Entre bastidores de LMP1, los organizadores actuales de LMP1, que es una clase técnica en carreras de prototipos, están a punto de presionar para que los autos de carrera de LMP1 tengan un diseño renovado. Finalmente, es posible que se parezcan menos a autos con ruedas y más a autos reales que la gente quiera conducir.

De los dos fabricantes que entregaron coches LMP1 este año, toyota y Porsche, eran prácticamente indistinguibles entre sí e incluso los fanáticos estaban decepcionados por lo poco atractivos que parecían.

Porsche ha decidido prescindir de otro LMP1 para producir carreras de Fórmula E más baratas. Toyota ha decidido mantener el rumbo, pero son conscientes de que necesitan cambiar un poco las cosas. El director técnico de Toyota Motorsport GmbH, Pascal Vasselon, dijo a Motorsport.com que cree que el LMP1 es en su mayoría un prototipo genérico al que los fabricantes de automóviles deben ponerle su sello o su firma.

La FIA y el Automobile Club de l'Ouest tienen una solución

La FIA y el Automobile Club de l'Ouest (organizadores del Campeonato Mundial de Endurance y de las 24 Horas de Le Mans) han decidido que la mejor manera de renovar el LMP1 es mantener toda la tecnología del LMP1. Sin embargo, también trabajarán para rediseñar la carrocería. El objetivo es hacer que los LMP1 se parezcan mucho más a los coches de carretera.

Según el director deportivo de ACO, Vincent Beaumesnil, está prácticamente confirmado que los estándares de los nuevos LMP1 serán notablemente similares a los prototipos GTP de finales de los 90 y principios de los 2000.

Beaumesnil también declaró a la prensa que no es el momento adecuado para dar más detalles sobre los planes del LMP1. Al parecer, todavía están en la fase de esbozo de los mismos.

Otros intentos de revisar el diseño del LMP1

Este hecho ha suscitado preocupación en otras columnas editoriales. Según Jalopnik, Peugeot también intentó algo muy similar en los años 90 con un prototipo 905 de primera clase. Tenía guardabarros y luces delanteras y traseras muy elegantes que se parecían mucho a los coches que vendía Peugeot. Lamentablemente, ese LMP1 solo duró una temporada.

No por falta de esfuerzo, Peugeot se sintió realmente atraído por la idea de que podían hacer un coche de carreras LMP1 que fuera parte de su propia gama de coches de carretera. Sin embargo, el Jaguar XJR-14, más abstracto, era capaz de generar una carga aerodinámica mucho más eficiente con menos carrocería y alerones más grandes delante y detrás. Hay una razón por la que los coches LMP1 tienen el aspecto que tienen, y no es una elección estética consciente. En ese caso, Peugeot dejó atrás el intento de diseñar un coche de carretera en favor de simplemente copiar el Jaguar. Al hacerlo, se les ocurrió el Peugeot 905, que hizo su debut oficial a finales de 1990. Antes de que terminara la temporada de 1991, lo cambiaron a la especificación "EVO 1 Bis". Si bien mantuvieron algunos de los elementos estéticos de los coches de carretera, siguieron favoreciendo la función sobre la forma, lo que ayudó a Peugeot a conseguir algunas victorias.

Así que el debate continúa sobre qué es más importante, ¿el éxito de los diseños aerodinámicos o la capacidad de una serie de carreras para atraer a los aficionados? Tal vez LMP1 encuentre la respuesta. ¡Cuéntanos lo que piensas en la sección de comentarios a continuación!