Hay tanto que hacer Crítica de Nascar En estos días. Pregúntale a cualquier fanático de este tema y te dirá Las mismas quejas: “Algo tiene que cambiar” o “Las carreras son 'demasiado largas'” o “Se ha vuelto tan aburrido” y mi favorito personal “¡Estoy harto de ver a la gente hacer giros a la izquierda todo el día!” Es por eso que Nascar ha tomado medidas para cambiar un poco el juego, darle un poco de sabor a las cosas para mantener a los fanáticos y, con suerte, a los recién llegados a bordo.

Sin embargo… con tanta cantidad excesiva de progreso y cambio en Nascar, este deporte de motor en constante evolución está empezando a sentirse más como si estuviera siendo torturado en lugar de simplemente tener dolores de crecimiento.

Los últimos cambios en el juego se llevaron a cabo cuando los administradores de NASCAR y algunos conductores informaron que habrá un formato de carrera completamente nuevo para cada una de las tres series nacionales de NASCAR que se ejecutará en cada carrera durante toda la temporada 2017, comenzando cuando caiga la primera bandera verde en febrero.

Sea como fuere, la mayoría de los fanáticos y críticos creen que el problema fundamental aquí nunca fue ninguno de los arreglos del evento, ahora o incluso entonces, independientemente de cuán pequeña o grande sea la posibilidad de que el desarrollo más actual sea positivo, todavía se siente como un problema matemático complicado en lugar de una rúbrica viable para un deportes de motor temporada. El problema más grave es que NASCAR no puede llegar a un acuerdo sobre un plan, independientemente de lo que ese plan debería o no debería ser en primer lugar.

Entonces, ¿cuál es esta idea descabellada?

Eso…Complicado (Suena Avril Lavinge)

No hay una manera fácil de explicar esto en un lenguaje americano sencillo, pero ahí va:

Cada carrera de cada una de las tres principales series nacionales de NASCAR (Monster Energy NASCAR Cup Series, Xfinity Series y Camping World Truck Series) se dividirá en tres partes. Se creó una nueva pancarta con cuadros verdes y blancos para cerrar las dos "etapas" iniciales. Probablemente eso hará que se sienta más "oficial" y menos como una señal de precaución.

Habrá un descanso que debe durar unos 10 minutos hacia el final de cada etapa, y el orden de llegada de los pilotos realmente importa: los 10 primeros pilotos en carrera ganan "puntos" por su "etapa" final. Se otorgan puntos adicionales a los campeones de cada etapa y carrera, y esos méritos se trasladan a la postemporada. Bajo el antiguo marco, los pilotos solo obtenían puntos adicionales por las victorias hacia el final de la temporada antes de que su cuota se restableciera en las carreras del campeonato.

La carrera principal en la que no se cuentan los puntos es la final de temporada para los cuatro pilotos restantes que cumplen los requisitos. Esa es la única regla que NASCAR mantuvo sin cambios.

El campeón de la temporada general tampoco será irrelevante. Ese título lo gana el piloto que obtenga la mayor cantidad de puntos en la temporada “regular” de NASCAR. La cantidad de carreras regulares y de playoffs cambiará según cada serie, excepto que el ganador de la temporada regular recibirá 15 puntos adicionales para las carreras por el título, mientras que los otros 10 pilotos obtendrán sus puntos adicionales.

Los pilotos también obtienen puntos por sus carreras de duelo en el Daytona International Speedway según las nuevas reglas. Estos ases solo existen para elegir la alineación inicial para la Daytona 500 a pesar de atraer grandes multitudes.

Este nuevo sistema de puntos va de la mano con los siguientes cambios recientes:

• Los conductores no obtendrán puntos de bonificación por liderar una vuelta o por liderar la mayor cantidad de vueltas en una carrera.
• Los equipos no pueden reemplazar los paneles de la carrocería durante una carrera. Si un piloto va al garaje después de un accidente, no podrá volver.
• La serie de camionetas NASCAR Camping World Truck Series ya no tendrá un cronómetro de advertencia. Duró una temporada.
• Las cuatro carreras “Dash 4 Cash” de la Serie Xfinity contarán con carreras eliminatorias y un evento principal.
• NASCAR reemplaza su sistema de bandera verde-blanca-a cuadros para finalizar una carrera con una “línea de tiempo extra”. Si una bandera amarilla al final de la carrera hiciera que la carrera se extendiera más allá de la distancia programada bajo el sistema de bandera verde-blanca-a cuadros, se correría una vuelta con bandera verde y una vuelta con bandera blanca. Habría tres intentos de finalizar la carrera bajo bandera verde. Antes del tercer intento, las banderas amarillas solo terminarían la carrera si se produjeran en la vuelta con bandera blanca. Bajo la línea de tiempo extra, los competidores solo tienen que llegar a una línea que difiere en cada pista de carreras durante la primera vuelta de un formato de bandera verde-blanca-a cuadros. Después de pasar la línea de tiempo extra, la siguiente bandera termina la carrera.
• Con la introducción de un sistema de charter en NASCAR, el número de autos que compiten en la división superior de la serie pasó de 43 a 40.

¿Todo esto fue más complicado de lo que tenía que ser? No estás solo.

En general, parece que a mucha gente le gusta esto. NASCAR trajo a pilotos y otros peces gordos para ayudarlos a decidirse por lo último de lo nuevo. Eso está bien y, con suerte, esto ayudaría a NASCAR a terminar su actualización.

En cualquier caso, una vez más, la cuestión aquí no es si las nuevas reglas darán lugar a un gran esfuerzo. Estos son los mejores pilotos de stock-car del planeta. Los cambios en el deporte en sí no deberían ser el medio por el cual la liga logre "grandes deportes de motor".

Y, sin embargo, nada impedirá que NASCAR implemente “mejoras”. Y, pase lo que pase, NASCAR siempre ha tomado ese camino.