Muchas de las mayores innovaciones en el mundo de los automóviles provienen del mundo de los deportes de motor. Los autos modernos ahora están más influenciados que nunca por las mejoras de rendimiento que antes se relegaban a la pista. La palabra clave del día es: aerodinámica. Hemos hablado de diferentes circuitos de carreras que ajustan los kits aerodinámicos que utilizan, pero aún no hemos hablado de los que encontramos en los autos legales para la calle.

Ese alerón y kit de carrocería es más que un mero adorno: aquí están los 10 mejores carreras inspirado Características de los coches:

Aletas difusoras activas del Ferrari 488 GTB

En el momento de su creación, la Ferrari F50 Fue conocido por ser el último Ferrari que ofreció lo que se llama un alerón en la tapa del maletero. Es una pena porque se trata de una aerodinámica realmente inteligente. Ferrari es conocido por desarrollar muchas soluciones, a veces ocultas, que terminan moviendo el aire alrededor del coche. En el caso del 488 GTB y Spider, Ferrari viene equipado con flaps activos en el difusor que se abren a altas velocidades para reducir la resistencia.

Arbotantes del Ford GT

Los arbotantes estaban de moda en la arquitectura gótica, pero en realidad hacen maravillas en los automóviles. Ford GT Los utiliza de forma extensiva. Con estas estructuras, el coche puede canalizar el aire a través de la carrocería, justo al lado del habitáculo y a través del alerón trasero para generar carga aerodinámica, y está activo incluso cuando el alerón trasero está bajado.

Paquete aerodinámico extremo ACR del Dodge Viper

El Dodge tiene un alerón grande, un divisor frontal enorme y planos de descenso. Puede parecer un poco exagerado en términos de aerodinámica, pero sin duda son efectivos. También conocido como "paquete aerodinámico extremo", este kit puede generar niveles de carga aerodinámica de un auto de carreras, hasta el punto en que puede reducir su MPG incluso cuando es remolcado.

Freno de aire McLaren

Un aerofreno es simplemente un término elegante para referirse a un alerón elegante. En este caso, McLaren ha equipado uno en los coches de la Super Series (12C, 650S, 675LT) y es capaz de elevarse hasta 69 grados para generar potencia de frenado en maniobras de frenado fuertes. Incluso admiramos la acentuación del pequeño cilindro hidráulico que eleva parcialmente el perfil aerodinámico mientras la presión del aire hace el resto.

Alerón de montaje superior Koenigsegg One:1

El Koenigsegg One:1 es un coche que parece sacado de un cómic de ciencia ficción. El alerón está montado en la parte superior y siempre está activo. Esto reduce la turbulencia en el interior del vehículo, lo que proporciona una de las velocidades más suaves de la historia.

Aston Martin DB11 Aeroblade

La marca que Bond prefiere y como es el caso de cualquier otro automóvil de alto rendimiento, la carrocería del Aston Martin DB11 tiene como objetivo generar mucha carga aerodinámica... pero como técnicamente es un Gran Turismo de lujoNo se puede acentuar demasiado. En ese sentido, Aston ha encontrado una solución notablemente elegante: han diseñado el coche para canalizar el aire hacia el interior a través de una carrocería abierta en el pilar C y hacia el exterior a través de una pequeña abertura en la tapa del maletero trasero. Es una versión discreta de los arbotantes del Ford GT.

Manual del McLaren P1 DRS

En la actualidad, los F1 están equipados con lo que se denomina un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica (DRS, por sus siglas en inglés). Lo que hace este sistema es ayudar a reducir la resistencia aerodinámica al colocar los alerones en una posición más eficiente desde el punto de vista aerodinámico. El McLaren P1 tiene un gran botón en el volante para que el conductor pueda hacerlo manualmente, al igual que los autos de carrera.

Salida de aire de la rueda delantera del Porsche 911 GT3 RS

El 911 GT3 RS puede venir con un alerón trasero claramente grande, pero es más notable por las sutiles salidas de aire hechas de fibra de carbono. Están diseñadas específicamente para reducir la elevación causada por la alta presión de aire generada por las ruedas que giran. Ningún otro automóvil de calle tiene esto.

Pagani Huayra BC

Puede que estemos simplificando demasiado el asunto, pero, por lo general, hay dos formas principales de abordar la aerodinámica utilizada en los automóviles de calle modernos. Hay una aerodinámica activa oculta (como el Ferrari 488) y una aerodinámica pasiva brutal y de la vieja escuela (el Dodge Viper ACR). El Pagani Huayra BC utiliza ambas, combinando un enorme alerón trasero y planos de ataque, y también un montón de flaps activos en la parte delantera y trasera del automóvil.

Aletas delanteras deformables del Ferrari 458 Italia

Ferrari ya no fabrica estos modelos y nos preguntamos por qué. Los alerones delanteros deformables del 458 son una obra de genio. Esas características grises con forma de palo de hockey en la entrada de aire del parachoques delantero están hechas de un material gomoso que se deforma activamente a medida que el coche va más rápido para reducir la resistencia a medida que aumenta la velocidad.