Incluso las familias de automóviles tienen un miembro que sobresale negativamente. El modelo de vehículo que se considera menos bueno que los demás, mancha la marca que los fabricantes de automóviles prefieren olvidar. En las reuniones retrospectivas, es el automóvil el que se pasa por alto en lugar de celebrarse. Para algunos de estos automóviles, el desprecio es bien merecido, mientras que otros son injustamente marginados. En la era actual, REBOBINAR Destacamos cinco ejemplos de modelos que, de lo contrario, los fabricantes de automóviles preferirían dejar en la sombra.

BMW 318ti

Ningún conductor quiere Sentirse como si se hubieran comprometidoPeor aún es conducir un coche que en realidad parece un compromiso de ingeniería, y ese fue el problema con BMWEl hatchback de tres puertas 318ti de BMW se basa en el compacto europeo Serie 3 y se introdujo en Estados Unidos en 1995. La estrategia de BMW era atraer a los conductores que se estaban quedando atrás debido al aumento de precio de la Serie 3. Inicialmente, el precio base anunciado del 318ti era de 19.900 dólares. ¡Un BMW nuevo por menos de 20.000 dólares! Eso era aproximadamente 19.000 dólares menos que el sedán 318i. El 318ti compartía su estructura y estilo frontal con otros miembros de la familia Serie 3 E36, pero se le cortó la parte trasera para convertirla en un incómodo hatchback bobtail. Y para adaptarse al voladizo trasero corto, el 318ti utilizó la suspensión trasera de semibrazos de la Serie 3 de la generación anterior, E30, en lugar del sistema multibrazo utilizado en otros E36. El único motor disponible del 318ti era un cuatro cilindros de 1,8 litros con 138 caballos de fuerza, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Se sabía que se manejaba bien, pero el 318ti gritaba "¡Barato!". El interior era en su mayoría de plástico, el motor tenía poca potencia y los fanáticos lo consideraban un BMW solo de nombre.

Jaguar X-tipo

Jaguar pasó a ser propiedad de Vado En un momento dado, decidieron utilizar la marca para devolver el Ford Mondeo europeo (nuestro Ford Contour) a los conductores internacionales. La arquitectura del Mondeo con motor transversal y tracción delantera parecía poco probable para Jaguar El X-Type era un vehículo de servicio pesado, pero se mejoró con tracción integral estándar y los motores Ford Duratec V-6 recibieron nuevas culatas. El exterior imitaba a los Jags más grandes con una versión en miniatura de su parrilla cromada y cuatro faros redondos. El interior de plástico recibió una franja de chapa de madera y una ayuda de cuero. Las ventas en su primer año, 2002, totalizaron un saludable total de 33.018 (más del doble de lo que la marca vendió aquí en 2014), pero no duró. Ridiculizado como un Ford remodelado y, por lo tanto, No un Jaguar real, las ventas del X-Type cayeron rápidamente. Los precios ambiciosos no ayudaron (el X-Type 2002 de largo plazo de C/D tenía un precio de $45,095, o casi $60K en la actualidad).

Ford Mustang II

Si alguna vez hubo un caso de cómo los años 70 arruinaron y acabaron con la moda de los 60, el Mustang II definitivamente actúa como evidencia. Mustang de los años 60 El Mustang II, que lucía una elegante chapa de metal diseñada para una noche de fiesta, llegó como un electrodoméstico indiferente con un par de pantalones de pana marrón, Earth Shoes y un cuello abierto. Basado libremente en el Ford Pinto, el Mustang II apareció a instancias de Lee Iacocca, el mismo ejecutivo de Ford y futuro presidente de la compañía que jugó un papel decisivo en la preparación del Mustang original una década antes. Disponible como cupé o hatchback, el Mustang II dependía del motor corporativo Pinto de cuatro cilindros y 2,3 litros o de una versión del incondicional V-6 "Cologne" de 2,8 litros para proporcionar una motivación tibia. Ford resucitó el apodo de Mach 1 bien considerado para un automóvil V-6 de primera línea pero terminalmente suave, una acción que probablemente llevó a muchos antiguos leales al Mustang a tirar todas las copias restantes de ocho pistas de 'Led Zeppelin IV' directamente a la basura. Aunque el V-8 de 302 pulgadas cúbicas volvería en los años siguientes, nunca superó la marca de los 140 caballos de fuerza, una vergüenza exacerbada por la insistencia de Ford en ofrecer extravagantes paquetes de apariencia "Cobra II" y "King Cobra" para el Mustang II durante el resto de su producción de cuatro años. Sin embargo, era eficiente en el consumo de combustible.

Lotus Elan de los años 90

LotoAl parecer, la empresa estaba totalmente de acuerdo con la idea de fabricar el coche más estereotipado de los años 90 de la historia cuando resucitó el nombre Elan y lo equipó con un motor Isuzu que impulsaba las ruedas delanteras. Aparte de los experimentos de la empresa con tracción a las cuatro ruedas en máquinas de carreras, ningún Lotus había enviado nunca la potencia a las ruedas delanteras. Y, al momento de escribir este artículo, ningún Lotus ha vuelto a hacerlo. Elogiado en su momento por su excelente manejo a pesar de su tren motriz poco convencional (disponible en versiones de 130 caballos de aspiración natural y 160 caballos de turbocompresor), el M100 Elan fue el resultado de una importante cantidad de dinero invertida en Lotus por su entonces administrador, General Motors. La participación de General en Isuzu explica cómo acabó con ese tren motriz (y, curiosamente, cómo los Isuzu Impulses acabaron con insignias de "Manejo por Lotus"). En una posdata burlona a la historia del M100, cuando la producción del automóvil terminó en 1995, Kia compró el diseño y produjo su propia versión hasta 1999.

Cadillac Cimarrón

“Cimarron, de Cadillac”. La insignia en la parte trasera del Cimarron decía todo lo que necesitabas saber sobre el primer intento de la marca de crear un “compacto” de lujo. El auto ni siquiera había salido a la venta todavía y Cadillac ya estaba tratando de abrir una brecha entre el Cimarron y el resto de su flota. Preocupada por que los modelos europeos como el Mercedes Benz 190 estaban listos para conquistar el floreciente segmento de los compactos de lujo antes de que la pelea siquiera comenzara, Cadillac tomó la plataforma de autos pequeños de GM y comenzó a lucirse con ostentación y abundancia. Desafortunadamente para Cadillac, el Cimarron, cargado de contenido (las características estándar incluían tapicería de cuero, aire acondicionado, llantas de aleación y, oh, Dios mío, limpiaparabrisas intermitentes), era inmediatamente reconocible como un Chevrolet Cavalier engalanado. El Cimarron, el primer Cadillac en más de medio siglo en ser impulsado por un motor de cuatro cilindros, usaba el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros que el resto de la línea de autos J de General, fácilmente olvidada. Tangente aquí: cuanto menos se diga sobre la línea de autos J, mejor, Pontiac J2000, Buick Skyhawk y Oldsmobile Firenza... podríamos haber hecho esta lista solo sobre ellos. Como mínimo, el Cimarron finalmente y con bastante dureza informó a Cadillac y GM de cuánto diseño de logotipos era demasiado. O en este caso demasiado. Así que se permitió que la marca desapareciera y adiós.

Ya hemos analizado coches que probablemente nunca debieron volver a fabricarse y esta vez recordamos los coches que los fabricantes de automóviles nunca deberían intentar fabricar. Se trata de los modelos atípicos de su marca y, aunque no deberíamos "olvidarlos", su tiempo ha pasado como si fuera un éxito de un solo éxito.