Los camioneros de todo el país se regocijaron la semana pasada cuando Políticos republicanos El gobierno de Obama rechazó el proyecto de ley que tenía como objetivo regular la seguridad de los camioneros manteniendo a los conductores exhaustos fuera de las carreteras. Sin embargo, es muy probable que la alegría sea sólo temporal porque, como todas las cosas políticas, alcanzar objetivos puede describirse como una batalla de desgaste: el proceso legislativo es un proceso duradero que debe mantenerse. En otras palabras, el hecho de que el proyecto de ley haya sido bloqueado esta vez no significa que vaya a desaparecer para siempre. El proceso es implacable y se espera que los demócratas presionen para que se establezcan normas de seguridad para los camioneros muy pronto.

La Asociación Estadounidense de Camioneros promete lo contrario. Prometió volver al Congreso cuando esté bajo el control del Partido Republicano para tratar de bloquear la obligación de períodos de descanso adicionales para los camioneros. En concreto, tratará de imponer leyes estatales individuales que exijan paradas de descanso; en cambio, la Asociación Estadounidense de Camioneros aboga por una ley universal para los descansos interestatales de los camioneros, una ley que establezca que los descansos adicionales no serán necesarios por razones de seguridad.

En un artículo publicado por AP News, Jim Hall, presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte durante la administración Clinton, afirma: “Desafortunadamente, en el próximo Congreso habrá una temporada abierta de pruebas en materia de seguridad”.

Demócratas Huelga decir que los transportistas están preocupados por esto. Los camioneros, por otro lado, creen que tienen la capacidad suficiente para saber cuándo pueden conducir con seguridad o no. Para aumentar el desacuerdo, las compañías navieras (los jefes de los camioneros) por supuesto se pondrán del lado de su fuerza laboral, sacrificando las normas de seguridad a cambio de un menor costo del transporte. Lo más probable es que los transportistas presionen para que se aprueben leyes que permitan transportar más peso, aumentando así el tamaño total de los remolques que transportan los camiones.

De nuevo, haciendo referencia al artículo de APLa defensora de la seguridad, Joan Claybrook, opina: “Va a ser muy difícil para las empresas que realmente se preocupan por el costo. No les importa la seguridad, sin importar lo que digan”.

El bando de Claybrook, en concreto, quiere exigir que los camioneros se tomen dos noches libres si quieren tomarse el tiempo mínimo de descanso antes de empezar una nueva semana laboral, según informa AP. El tiempo mínimo, por cierto, es de 34 horas en una semana laboral de 80 horas. Para añadir condiciones a ese tiempo de descanso, la ventana de descanso de 34 horas debe incluir dos períodos de 1 a 5 de la madrugada, de acuerdo con los hallazgos de los científicos del sueño de que esas horas son las más críticas para un descanso adecuado.

Sin embargo, no todos los camioneros se oponen a la regulación. Algunos se consuelan sabiendo que los demás camioneros en la carretera duermen lo suficiente, mientras que otros creen que la regulación es una intrusión en la libertad y la autonomía personales.

Es un tema delicado y puedo ver ambos lados de la cuestión. No tengo motivos para dudar de que los camioneros crean honestamente que pueden funcionar adecuadamente con muy pocas horas de sueño. Pero el hecho de que uno poder no significa uno deberíaNo puedo evitar pensar en el viejo proverbio: más vale prevenir que curar.