Sin perder un solo momento desde entonces Se metió en la política, ahora presidente Trump llamó por teléfono y finalmente se reunió en persona con los directores ejecutivos de General Motors, Ford y Fiat Chrysler para hablar sobre la industria automotriz. Básicamente, organizó una conferencia sobre las posibles medidas a tomar en relación con la producción estadounidense de automóviles. Independientemente de las opiniones públicas sobre Trump, es difícil estar en contra de más empleos en Estados Unidos y posiblemente más productos nacionales para vender y exportar. Sea como sea, la pregunta es cómo Lo mejor es llevar a cabo tales tareas.

En un informe reciente de Bloomberg (Trump elige un momento desafortunado para impulsar nuevas fábricas de automóviles en Estados Unidos) Las ventas de automóviles han ido aumentando de forma constante durante los últimos siete años consecutivos tras los grandes rescates a la industria automotriz estadounidense y la crisis económica, una racha que algunos expertos creen que está llegando a su fin. Si hay que creer a los expertos, esas serían las condiciones para un posible desastre.

“Este es el escenario de pesadilla para las compañías automotrices, a las que se les pide que realicen enormes inversiones de capital justo antes de una desaceleración de las ventas”, dijo Dan Luria, un analista que ha asesorado al sindicato United Auto Workers (Trump elige un momento desafortunado para impulsar nuevas fábricas de automóviles en Estados Unidos). “No parece el momento adecuado para gastar miles de millones en nuevas plantas”.

Al momento de escribir esto, su Planta o fábrica nueva promedio La fabricación de automóviles le cuesta a General Motors, Ford o Fiat Chrysler alrededor de 1.500 millones de dólares, el tipo de capital que la mayoría de las organizaciones esperan abstenerse de invertir ahora que el mercado parece estar llegando a su punto máximo o a una meseta. Sin embargo, incluso teniendo en cuenta que las fábricas de automóviles ayudarían a crear nuevas oportunidades de empleo, los beneficios financieros de su construcción se ven socavados por la mecanización y la fuerte competencia de países con mano de obra más barata, incluido México (los salarios mínimos por hora son menos de una sexta parte del promedio en los EE. UU.).

“Hay otras cosas que no sabemos y que se están discutiendo, en términos de reforma fiscal y regulaciones”, según Michelle Krebs, analista senior de Autotrader. “¿Eso compensa eso? No lo sé”. (Bloomberg)

Además de las fábricas de piezas de automóviles y las empresas que alguna vez fueron propiedad de los gigantes automovilísticos estadounidenses, los fabricantes de automóviles abarcaron un conjunto de más de 100 lugares de ensamblaje en los EE. UU. entre 2004 y 2010, según datos del Centro de Investigación Automotriz. Una gran parte de ellos cerraron, lo que ocurrió como un aspecto importante de la administración Obama que impulsó importantes reestructuraciones de GM y Fiat Chrysler en particular.

¿Qué piensan realmente los fabricantes de automóviles sobre el aparente deseo de nuestro nuevo presidente?

Según Mary Barra, CEO de GM, la conferencia con Trump fue “productiva”. Mark Fields, de Ford, elogió la retirada del presidente del Acuerdo Transpacífico, que según él no abordó las cuestiones de manipulación de la moneda, “la madre de todas las barreras comerciales”. Sergio Marchionne, de Fiat Chrysler, dijo que esperaba trabajar con la administración Trump y el Congreso para fortalecer el sector manufacturero estadounidense.

Por supuesto, hay que decir que ninguno de los directores ejecutivos que se reunieron con Trump dio garantías directas de que construirían fábricas de automóviles en suelo estadounidense. El hecho es que ninguna de las empresas ha abierto una nueva desde que GM inició la producción en Estados Unidos en 2006 en una planta industrial de Michigan en la que ahora se fabrican los todoterrenos Chevrolet Traverse, GMC Acadia y Buick Enclave en Estados Unidos.

Los expertos creen que, tras el aumento del 68 por ciento del mercado automovilístico estadounidense (que comenzó en 2009), las ventas de vehículos estadounidenses se estabilizarán hasta 2020. Tras haber establecido un récord con unos 17,6 millones de vehículos hace un año, la industria podría acabar sin alcanzar ese nivel hasta el final de la década.

La época de la recesión obligó a los fabricantes de automóviles a dedicarse a gestionar las plantas de forma eficiente y rentable. Sin embargo, eso podría cambiar SI las ventas de vehículos se estancan y la industria planea importantes expansiones nacionales.

Se ha pronosticado que para 2020, las fábricas de vehículos seguirán funcionando a alrededor del 85 por ciento de su capacidad, lo que las acerca cada vez más al punto límite en el que las líneas de producción comienzan a perder efectivo. Actualmente están alrededor del 90 por ciento.

Los clientes también pueden pagar un alto precio, incluso en autos fabricados en Estados Unidos, si se agota la disponibilidad de piezas importadas. Toyota Camry, el automóvil más vendido del país en los últimos 15 años, probablemente costaría alrededor de $1,000 más, según indicó Jim Lentz, CEO de Toyota North America.

“Si los precios comienzan a subir, los compradores comenzarán a desistir de sus compras de automóviles”, Lentz dijo. “No tendrán la capacidad de asumir el costo. Eso nos obligará a modificar nuestros cronogramas de creación y afectará negativamente al trabajo”.

Toyota anunció recientemente su más reciente expansión en Estados Unidos, aportando 1,5 millones de dólares a nuestra economía y creando 400 nuevos puestos de trabajo en la casa del vicepresidente Mike Pence, en Indiana. Esto apoyará el lanzamiento de los todoterrenos Highlander, en lugar de los vehículos de pasajeros que se fabrican exclusivamente en el sur de Estados Unidos, donde los trabajadores de la industria automotriz aún no están sindicalizados. Trump criticó recientemente el acuerdo de Toyota de complementar la producción del Corolla en Mississippi con otra planta en México.

Sea como fuere, a medida que las empresas se mecanizan (eliminando progresivamente a los trabajadores humanos), las líneas de producción no generan puestos de trabajo como antes. ¿Es este el momento adecuado para invertir en estos asuntos? ¡Explique su opinión en los comentarios!