En un nuevo giro en la historia en curso sobre Retirada masiva de airbags de Takata, Dos legisladores de alto rango se reunieron recientemente con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Instaron a la NTHSA a apresurar y redoblar los esfuerzos para retirar y reemplazar todos los Infladores de bolsas de aire Takata potencialmente mortalesEsto sucede en medio de preocupaciones sobre un supuesto vacío de liderazgo dentro de Takata.

El senador Bill Nelson, demócrata de Florida, recibió varias cifras del monitor independiente designado por la NHTSA. Estas indican que una enorme cantidad de 30,4 millones, o aproximadamente dos tercios, de los 46,2 millones Infladores retirados del mercado en todo el país no han sido reparados ni reemplazados a mayo de 2017. El deber de este designado ha sido supervisar el manejo por parte de la industria del retiro del mercado de Takata.

Historial de retirada de Takata

El primer referéndum revocatorio a nivel nacional se produjo hace poco más de dos años. Según el senador Nelson, es necesario que este referéndum revocatorio se realice más rápidamente, ya que los resultados no son satisfactorios teniendo en cuenta el plazo.

Sin embargo, el senador Nelson no es el único preocupado. Además, el presidente del comité, John Thune, RS.D, pidió en junio a la secretaria de Transporte Elaine Chao que actualizara la situación en relación con las reparaciones de los airbags Takata. Esto es urgente, ya que los airbags defectuosos ya han sido vinculados a 11 muertes y alrededor de 180 heridos solo en los EE. UU.

En conjunto, las preocupaciones de estos senadores tienen su raíz en la cuestión de la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA), que asumió el papel de coordinar la revocatoria masiva en un esfuerzo sin precedentes, ha estado sin un administrador oficial desde enero de 2017, cuando el designado por el presidente Barack Obama, Mark Rosekind, dejó su cargo.

¿Que está pasando ahora?

En este momento, hay un monitor independiente que gestiona el programa de recuperaciónSegún varios legisladores y defensores de la seguridad, esto puede no ser suficiente. Los altos directivos deben mantener el foco en el problema, según personas con información privilegiada de Washington. Deben ayudar al supervisor designado cuando sea necesario abordar cuestiones. Estas obligaciones afectan a la industria en su conjunto.

Los expertos dicen que tener personas trabajando como reemplazos temporales de Rosekind disminuye la autoridad necesaria para impulsar iniciativas serias.

A la fecha todavía no hay indicios de que la Administración Trump está buscando a alguien para dirigir la NHTSA. Tampoco tienen un administrador adjunto. Por el momento, el director ejecutivo Jack Danielson es el adjunto interino y está a cargo de la NHTSA. Originalmente era el cuarto en la cadena de mando.

La retirada de los airbags de Takata es una de las más grandes de la historia. Al principio, hace unos dos años, ha seguido siendo una espina en el costado de los reguladores. Esto ha afectado a 19 fabricantes de automóviles y a innumerables concesionarios. Hoy en día, el mayor obstáculo para esta retirada puede ser simplemente notificar a los propietarios de vehículos que están en riesgo. Y mucho menos incitarlos a acudir a un centro de servicio para las reparaciones necesarias.