Seguridad es uno de los factores más importantes en la fabricación de automóviles. Los reguladores federales y estatales establecen periódicamente normas de seguridad más estrictas. Las pruebas y normas de seguridad de los vehículos son todas Minimizar posibles lesiones y muertes. Algunos coches lo hacen mejor que otros. Sin embargo, fue este año, 2017, cuando se fabricó el primer coche que recibió una calificación de seguridad de cero estrellas en las pruebas de choque del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos.

El coche en cuestión era el 2017. Fíat Punto. Por si no quedó claro, cero estrellas no es una buena calificación. De hecho, es la peor calificación de seguridad incluso para los estándares de EE. UU. Afortunadamente, solo los muñecos de pruebas de choque se vieron obligados a pasar por un evento de este tipo, y se pueden reconstruir, aunque imaginamos que expresarían lo doloridos que están por la mañana.

Si se ve el vídeo online para ver exactamente lo que le ocurre, queda casi inmediatamente claro que las cosas no irán bien. Fiat puede anunciar el hatchback de cinco puertas de Fiat como un hatchback con la "máxima seguridad pasiva" y "todas las emociones y sin derrames". El European NCAP abre sin ninguna estrella en la calificación de dicho hatchback de cinco puertas. De hecho, la calificación de seguridad de cero estrellas es tan mala que Google no puede mostrarla, en otros motores de búsqueda todavía aparece como una estrella.

Una mirada a las clasificaciones de seguridad de Crash y NCAP

Así que el Vídeo publicado El análisis de European NCAP nos muestra que el coche sigue funcionando bastante bien en lo que se refiere a la protección de los pasajeros. Podría haber obtenido dos estrellas si no fuera por otros factores. El coche no se desmoronó por completo tras el impacto de la prueba. Todo eso está muy bien. Sin embargo, el Kia ha fallado en muchos otros puntos importantes. Eso es, en última instancia, lo que lo descalifica para las quizás una o dos estrellas que podría haber obtenido.

La forma en que funcionan las puntuaciones del NCAP es que se dividen en cuatro categorías distintas. La primera categoría es la seguridad del ocupante adulto. La siguiente se refiere a la seguridad del ocupante infantil. También está el factor de seguridad del peatón. Por último, la última categoría es la asistencia de seguridad.

En el caso del Punto, en realidad recibió entre un 43 y un 52 por ciento en las tres primeras categorías. Lo que lo llevó a una calificación de cero estrellas fueron los cero puntos en asistencia de seguridad. Tanto el NCAP estadounidense como el europeo exigen que todos los autos obtengan un cierto porcentaje mínimo en cada área para calificar para una estrella. Esa calificación automática de cero estrellas se obtiene al fallar en la última categoría.

¿Qué tenía que decirle el NCAP a Fiat?

Según el comunicado de prensa de NCAP, los problemas en materia de asistencia al conductor y prevención de colisiones son mediocres. El Punta solo tiene de serie un sistema de recordatorio del cinturón de seguridad para el conductor. Por eso no tiene puntos.

Según el secretario general de NCAP, Michiel van Ratingen, el Punto es un ejemplo de un fabricante que vende y sigue vendiendo un producto “que ha pasado su fecha de caducidad”. En su opinión, esto se produce casi directamente a expensas del comprador de un coche nuevo. Ratingen continuó instando a los consumidores a consultar de forma rutinaria el sitio web de NCAP para obtener las últimas calificaciones. Esto tiene como objetivo ayudar a elegir coches con calificaciones de cinco estrellas actualizadas constantemente. La mayoría de los coches de 2017 entran en categorías positivas.

Ningún fabricante de automóviles quiere tener que lidiar con el estigma de una calificación de seguridad de cero estrellas. Por eso, los reguladores federales de todo el mundo actualizan constantemente las normas. No están tratando de complicarles las cosas a los fabricantes de automóviles, sino de facilitarles las cosas a los compradores de automóviles.