Nueva propuesta normas de emisiones Las normas de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) buscan transformar el sector automotriz del país. Si se implementan, limitarán significativamente lo que sale de los tubos de escape y empujarán a Estados Unidos hacia un futuro centrado en los vehículos eléctricos.

La propuesta supone el impacto más significativo sobre los automóviles y el medio ambiente desde la reforma de 1963. Ley de Aire LimpioEsto sentó las bases para el control de la contaminación vehicular.

Exploremos qué significan los últimos esfuerzos de la EPA para el medio ambiente, los propietarios de automóviles y la industria automotriz.

Detalles de las nuevas normas de emisiones de la EPA

Las regulaciones propuestas, que estarán sujetas a revisión e implementación en 2024, son estrictas pero algo abiertas al mismo tiempo. La propuesta de la EPA reduciría 7.300 millones de toneladas de CO2 de la atmósfera hasta 2055, aproximadamente lo que todo el sector de transporte de Estados Unidos produce ahora en cuatro años.

La medida no indica a los fabricantes de automóviles cómo hacerlo, más allá de fijar límites al nivel de emisiones de los vehículos en función del tamaño y la categoría. Sin embargo, como estas nuevas normas actualizadas son tan estrictas, el efecto práctico es que la mayoría de los nuevos automóviles que circulen por las carreteras en el futuro tendrán que ser vehículos de cero emisiones.

Y considerando la situación actual de la industria en relación con el abandono del motor de combustión interna (ICE), es probable que las salas de exhibición del mañana estén llenas de vehículos eléctricos (VE).

Objetivos y plazos

En el caso de los vehículos de pasajeros, los crossovers y los camiones ligeros, la EPA tiene como objetivo un promedio de emisiones de CO2 por milla (g/milla) para toda la industria para el año modelo 2032. Se trata de una reducción del 56 por ciento en comparación con los estándares del año modelo 2026 (parte de los requisitos actualmente en vigor).

Los vehículos de servicio mediano (camiones grandes y muchos vehículos comerciales) también se ven afectados por la propuesta de la EPA. La medida apunta a una reducción del 44 por ciento en las emisiones de los vehículos de servicio mediano a 275 gramos por milla para el año modelo 2032.

Según un escenario ofrecido por la agencia, estos requisitos podrían cumplirse mediante una presencia mucho mayor de vehículos eléctricos en el mercado.

• Casi 70% de los vehículos ligeros en uso en 2032 serían vehículos eléctricos.
• Casi 40% de furgonetas y camionetas de servicio mediano que estarán en el mercado para el año modelo 2032 serán vehículos eléctricos.
• Implementación generalizada de filtros avanzados para reducir las partículas de las emisiones de gasolina.
• Nuevas mejoras en la tecnología de reducción de CO2 para vehículos de gasolina.

Si bien los vehículos eléctricos representan la mayor parte de la conversación sobre estas normas propuestas, la EPA menciona específicamente en un informe que los fabricantes de automóviles pueden usar tecnologías alternativas (como híbrido motores y sistemas híbridos enchufables) para cumplir con las normas modificadas.

Cómo afectan las nuevas normas a los fabricantes de automóviles

Las nuevas regulaciones son algo a lo que los fabricantes de automóviles se han acostumbrado a lo largo de las décadas. Sin embargo, el grado de aceptación de esta propuesta de la EPA parece estar en línea con el de los fabricantes que están más avanzados en el camino hacia la electrificación.

General Motors dijo De Barron“GM apoya los esfuerzos de toda la economía para abordar el cambio climático, incluido un impulso hacia un futuro totalmente eléctrico y la mejora de la eficiencia de nuestra flota”. Mientras tanto, Vado intervino diciendo: “Acelerar esta transición histórica requiere una acción fuerte y coordinada de los sectores público y privado”.

Como era de esperar, Rivian, el fabricante exclusivo de vehículos eléctricos, fue aún más lejos: “Las normas sobre emisiones de vehículos propuestas hoy son una incorporación fundamental a la cartera climática de la Administración, y aplaudimos los objetivos realistas establecidos en los objetivos principales”.

Pero los fabricantes de automóviles que no están tan avanzados en sus esfuerzos por fabricar vehículos eléctricos parecen menos receptivos. Hyundai comentó a Barron's que "las normas de emisiones de vehículos propuestas publicadas por la EPA serán difíciles de cumplir y requerirán una mayor expansión de la infraestructura de carga, los incentivos para los consumidores y las cadenas de suministro". La empresa también sigue resentida por haber quedado excluida de los nuevos incentivos fiscales federales o créditos fiscales que benefician a los vehículos eléctricos fabricados en América del Norte.

Stellantis (empresa matriz de Dodge, RAM, Jeep y Chrysler) también expresó su insatisfacción con las medidas de la EPA y comentó: “Nos sorprende que ninguna de las alternativas se alinee con el objetivo previamente anunciado por el presidente de tener 50% EV para 2030”. Esto se refiere a que la propuesta de la EPA supera los objetivos declarados por el presidente Joe Biden.

Se podría decir que el mayor desafío para los fabricantes de automóviles es la producción y la rentabilidad. Fuera de los líderes establecidos TeslaOtras empresas tienen dificultades para sacar los vehículos eléctricos de la línea de montaje. Marcas de gama alta como Riviano y Lucid tienen decenas de miles de pedidos pendientes, y el F-150 Lightning de Ford tiene su cuota de desafíos de fabricación. Y mientras Caza se jactó de haber vendido casi 20.000 Bolt EV durante el primer trimestre de 2023, eso es solo una gota en el océano de lo que se necesitará para sacar de las carreteras más coches con motor de combustión interna.

La otra parte de esta ecuación es la rentabilidad. A excepción de Tesla, los fabricantes de automóviles tienen el reto de mejorar sus resultados mediante las ventas de coches eléctricos. El cambio consume miles de millones de dólares de inversiones, mientras que las ventas siguen siendo una miseria en comparación con lo que deberían ser.

Suponiendo que la propuesta de la EPA entre en vigor en 2024, los fabricantes de automóviles tendrán un plazo de ocho años para aprender a ganar dinero con los vehículos eléctricos y otras tecnologías de cero emisiones. De lo contrario, la industria automotriz dejará de existir tal como la conocemos hoy. El lado positivo es que la introducción es gradual.

¿Son realistas los nuevos objetivos de la EPA?

La EPA promueve sus medidas de reducción de emisiones diciendo que los beneficios superan los costos. En concreto, la agencia prevé que el valor actual neto (otra forma de decir rendimiento de la inversión) de estos beneficios será “del orden de 1.850 a 1.6 billones de dólares”, es decir, entre 1.600 y 1.850 millones de dólares anuales.

Son cifras enormes, pero todas provienen de fabricantes de automóviles individuales y otras empresas que siguen este camino. El plan de la EPA amplía el objetivo de la administración Biden de que la mitad de todos los vehículos sean eléctricos para finales de la década. Se trata de un punto de referencia que muchos fabricantes de automóviles parecen haber aceptado. Por lo tanto, dar un paso más con los objetivos ampliados de la EPA no parece estar fuera de alcance.

Sin embargo, las normas propuestas por la EPA no son definitivas. Es probable que veamos algunos intercambios entre la industria automotriz y el gobierno que podrían reducir un poco los requisitos (y las inversiones subsiguientes).

Además, un cambio de administración en 2024 también podría suponer una reducción de los estándares propuestos. Eso ya ha sucedido antes. Al asumir el cargo, el presidente Donald Trump revocó los estándares de la EPA establecidos por el presidente Barack Obama.

Pero, sea cual sea la ley que se adopte, los fabricantes de automóviles tendrán que vivir con ella. El incumplimiento de estas normas implicará fuertes multas para estas empresas. Y cuando esto sucede, los fabricantes hacen dos cosas: mejorar la tecnología o aumentar los precios (o ambas cosas).

¿Cómo afectarán las nuevas normas de la EPA a la adopción de automóviles eléctricos?

Suponiendo que las medidas revisadas de la EPA entren en vigor, el abandono de los vehículos con motor de combustión interna se acelerará. El tictac del reloj empujará a los fabricantes de automóviles a evitar sanciones logrando que los consumidores se sumen. Y los compradores de automóviles estarán de acuerdo por una sencilla razón: en algún momento, puede que no haya nada más que comprar que vehículos eléctricos.

Obstáculos para la adopción de vehículos eléctricos

Pero el camino hacia un futuro menos contaminante puede no ser tan fácil como el gobierno desea. Hay dos obstáculos que impiden la adopción de vehículos eléctricos: la asequibilidad y el acceso a la carga.

En la actualidad, el precio medio de un vehículo eléctrico nuevo es de unos 58.000 THB, lo que supone un aumento de 10.000 THB respecto de un coche nuevo convencional. En términos reales, se trata de 200 THB adicionales al mes que se añaden al préstamo de un coche, y para muchos compradores, es un precio inasequible.

Los fabricantes de automóviles tienen que hacer que los vehículos eléctricos sean menos costosos, y estamos viendo señales tempranas de que esto está sucediendo. Chevy promete un Vehículo eléctrico Equinox $30 000 A finales de este año, Tesla ha anunciado un modelo de $25,000 y un Próxima fábrica en México Podría hacer esto realidad.

Los defensores de los vehículos eléctricos esperan que estos sean los primeros signos de una nueva era dorada de coches baratos.

Otra barrera para la adopción de vehículos eléctricos es el acceso a los puntos de recarga. Los conductores están acostumbrados a las gasolineras en cada esquina y solo aceptarán los vehículos eléctricos cuando la electricidad sea igualmente accesible. La Ley de Reducción de la Inflación recientemente implementada ampliará en gran medida las estaciones de recarga mediante incentivos fiscales y otras medidas. Pero no se sabe con certeza cuándo se alcanzará la proporción ideal de vehículos eléctricos y estaciones de recarga; por el momento, solo hay previsiones y proyecciones.

Veamos el caso de California, que prohibió la venta de vehículos a gasolina para 2035. Si para esa fecha se cumple el objetivo del estado de que los vehículos eléctricos representen la mitad de los automóviles en circulación, los californianos necesitarán 537.000 estaciones de carga.

El Departamento de Energía de Estados Unidos Según un informe del Departamento de Transporte de Estados Unidos, el estado cuenta con unas 15.000 estaciones de carga dedicadas a este fin, lo que se traduce en la necesidad de contar con 522.000 puntos de recarga adicionales en los próximos 12 años. Para que esto suceda, durante este tiempo deberán entrar en funcionamiento 100 centros de carga cada día.

Y eso es solo en California. Es evidente que los fabricantes de automóviles y la industria de vehículos eléctricos tienen mucho trabajo por delante.

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