Ni siquiera vehículos de lujo caros son completamente inmunes a los problemas que enfrentan los demás conductores. En los últimos meses, la marca de lujo italiana Maserati inició uno de los retiros de vehículos más grandes de su historia. Esto incluye los sedanes de lujo Quattroporte y Ghibli de los años modelo 2014 a 2016 por problemas de ingeniería inquietantemente similares a los que Toyota sorprendido Hace unos seis años.

¿Cuál fue el problema? Parece que el culpable es la pesadilla de todos los conductores: un vehículo que se desboca debido a un frenado defectuoso y una aceleración descontrolada. Parece que Maserati no aprendió de este error y Toyota lo ha solucionado con una reciente función de seguridad en su gama de productos.

Maserati ha empezado a culpar públicamente a las alfombrillas defectuosas que a menudo se deslizan bajo el pedal del acelerador. Supuestamente, estas alfombrillas se atascan contra el suelo y provocan una aceleración involuntaria a través de los pedales. Hasta la fecha, se han retirado del mercado más de 28.235 coches. Toyota inicialmente pensó que estas eran las causas de sus casos hace unos años, pero desde entonces ha investigado y ha encontrado otros problemas.

En un esfuerzo por salvar las apariencias, Maserati ha hablado de presentar una demanda ante el... Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras Una investigación sobre el problema se llevó a cabo el año pasado cuando se reportaron cuatro casos. (CNBC)

“El primer análisis de las reclamaciones realizado a mediados de febrero de 2015 indicó un posible problema de atrapamiento del pedal debido a una posible alfombrilla del piso del lado del conductor que no estaba colocada correctamente y/o tenía anclajes rotos, lo que provocó que la alfombrilla se deslizara hacia adelante en dirección al pedal del acelerador”. El expediente indica.

En el expediente se sigue explicando en detalle que los coches afectados de Maserati están equipados con una función de anulación de los frenos, la misma función que Toyota añadió a su gama cuando analizaron el caso. Los sistemas de anulación de los frenos hacen que el motor desactive la aceleración si detecta múltiples presiones de los pedales, como si el conductor estuviera en pánico o si hay un obstáculo en el camino.

“En cada uno de los cuatro eventos, el sistema de anulación de frenos anuló y deshabilitó el evento de aceleración según lo previsto, sin que se reportaran accidentes ni heridos”. La presentación continúa.

En los años 2009 y 2010, Toyota retiró millones de vehículos del mercado por este problema. El fabricante japonés, al igual que Maserati, llegó a la misma conclusión de que el problema no era de ingeniería, sino de alfombrillas mal instaladas que acaban atrapando el pedal del acelerador. A diferencia de Maserati, Toyota fue famosa por la multa de 1.200 millones de dólares por no informar del problema con prontitud, como exige la ley.

Maserati está retirando del mercado 28.235 coches debido a la preocupación de que alfombrillas rotas puedan quedar atrapadas en los pedales del acelerador, provocando que los vehículos aceleren repentinamente sin control.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras sigue sin andarse con rodeos en este asunto:

“En los vehículos afectados, el anclaje de la alfombrilla del piso del lado del conductor puede romperse, lo que permite que la alfombrilla se mueva y quede atrapada entre el pedal del acelerador y la alfombra del vehículo”. La agencia lo indicó en un aviso publicado a principios de este mes en su sitio web. “Si la alfombrilla del piso se mueve y queda atrapada entre el acelerador y la alfombra del vehículo, puede provocar que el vehículo alcance velocidades muy altas, lo que podría provocar un accidente, lesiones graves o la muerte”.

Maserati, que es propiedad de Fiat Chrysler Automobiles, lanzará oficialmente su retiro el 29 de abril de 2016. Mientras tanto, Maserati se ha puesto en contacto con los propietarios actuales de los vehículos afectados y garantiza el reemplazo de las alfombrillas del lado del conductor sin cargo adicional. Hasta entonces, se debe advertir a los conductores actuales que mantengan las alfombrillas en la posición correcta, planas y rectas, o que las retiren por completo hasta que reciban sus reemplazos.