En un abrir y cerrar de ojos…honda cesó silenciosamente la producción de su cupé "deportivo" híbrido CR-Z, que no estará disponible el próximo año modelo.

El CR-Z fue muy bien recibido por los críticos, pero lamentablemente fue ignorado en gran medida por los compradores de autos nuevos. De hecho, las ventas han ido disminuyendo a paso de tortuga durante años desde su lanzamiento, a pesar de algunos intentos inteligentes, pero en última instancia inútiles, de despertar el interés. Parece que al CR-Z le faltaba ese algo especial que impulsa a un vehículo a la popularidad.

Se especuló ampliamente que el CR-Z iba a regresar para el Año modelo 2017 Pero al mismo tiempo, los expertos que analizaron las cifras de ventas de modelos actuales y pasados han predicho la inminente desaparición del CR-Z, comenzando con su discontinuación en los mercados europeo y australiano. Este mes, la floja racha del CR-Z llega a su fin en Japón y, posteriormente, también se anunció que también se despediría del mercado estadounidense.

Resulta irónico que Estados Unidos fuera básicamente la última esperanza para las ventas del CR-Z en el mundo. Y, sin embargo, la oficina norteamericana de la empresa publicó una declaración pública en la que nos decía que Honda “descontinuará el CR-Z este año [2016]” ya que “expandirá significativamente sus ventas de vehículos eléctricos con la incorporación de dos nuevos modelos de volumen” (AutoBlog). Los modelos que mencionaron se refieren al Accord Hybrid 2017 y a la gama “Clarity” de vehículos de pila de combustible, eléctricos e híbridos enchufables.

Entonces, ¿qué le faltaba al CR-Z?

El CR-Z tiene un motor de 1.5 litros y un motor eléctrico que se combinan para generar 130 hp y 140 lb-ft de torque y solo estaba disponible en una versión con transmisión manualAsí es, este era un híbrido de transmisión manual. Eso lo convierte en una rareza. No es tanto que el CR-Z fuera malo, o que el auto en sí no fuera "divertido de conducir", como señalaron muchos críticos. Es el fracaso en estar a la altura de su potencial. Es decir, el predecesor del CR-Z, el Insight híbrido de primera generación, se consideró mucho más divertido y satisfactorio de conducir para los propietarios a pesar de carecer de la deportividad del estilo del CR-Z. A pesar de que Honda intentó posicionarlo como el sucesor de los muy queridos CRX de antaño, que en los acabados deportivos disponibles se consideraban una auténtica maravilla para conducir. En cambio, el CR-Z tenía una dinámica de conducción en su mayoría poco destacable bajo sus opciones de diseño ergonómico y de estilo. Muchos notaron que era un auto pesado, lo que le impedía ser particularmente potente y eficiente.

¿Está saliendo con una explosión?

Aunque el CR-Z se está descontinuando, hay algo de esperanza en la forma del paquete de edición final. El CR-Z Final Label de Honda, exclusivo para Japón, ofrece a los conductores algunos cambios estéticos interesantes, como una insignia de edición especial y llantas de aleación únicas. Habrá logotipos de "Etiqueta final" y equipamiento exclusivo de los niveles de acabado más altos y mejor recibidos. La atención que está recibiendo el CR-Z tiene sentido en Japón, donde los autos de edición especial coleccionables tienen una gran demanda. Y, sin embargo, parece muy poco probable que Honda extienda el esfuerzo a los EE. UU. más allá de una promoción de ventas.

Esperábamos esto.

Teniendo en cuenta lo impopular y poco vendido que fue entre los estadounidenses desde el principio, en realidad fue mucho más sorprendente que el CR-Z haya permanecido tanto tiempo en el mercado. Y sin embargo, por alguna razón, en lugar de abordar lo que impedía que el CR-Z tuviera eco entre los compradores estadounidenses, una medida que Honda tomó con el Civic de última generación, que fue muy criticado, el CR-Z no llegó a ninguna parte en sentido literal y figurado.

El CR-Z, que se presentó en 2010 como modelo 2011, siempre ha tenido dificultades para encontrar compradores desde el principio. El mes pasado, Honda sacó de los concesionarios estadounidenses menos de 300 de estos modelos hatchback, lo que representa aproximadamente el 15 por ciento de los 1557 CR-Z que vendió en mayo de 2011, una cifra baja para un debut. Para aclarar lo que queremos decir, Honda vendió más de 35.000 Civics solo el mes pasado.

Desde entonces, Honda se ha centrado más en su Vehículos eléctricos y hasta un Acura NSX Eso ha hecho que la hibridación sea atractiva. En nuestra opinión, no hay ninguna razón real para que el pequeño hatchback no se beneficie de algún tipo de par eléctrico a demanda. En muchos aspectos, el momento del CR-Z podría haber llegado ahora, tal vez porque se lanzó demasiado pronto.

Adiós Honda CR-Z, apenas te conocíamos.