El presidente electo Donald Trump está ocupado eligiendo a las personas que ocuparán los más de 4.000 puestos de su nueva administración. A pesar de la abrumadora cantidad de personas que necesitan ser contratadas, Trump no está reduciendo, sino más bien ampliando, la unidad que lo asesorará como presidente.

El presidente electo ha nombrado a la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, como parte del “Foro Estratégico y Contractual” que actuará como un grupo asesor para manejar asuntos económicos y facilitar el crecimiento del empleo. El foro está compuesto por los principales líderes empresariales de Estados Unidos, que abarcan compañías como JP Morgan Chase, Walt Disney, Boeing, IBM y otras muchas. La primera reunión del panel está programada para algún momento de febrero.

Barra será una de las dos únicas mujeres que integrarán el grupo, junto con Ginni Rometty, la consejera delegada de IBM. Trump afirmó que el panel está “diseñado para brindarle al presidente información directa de parte de muchos de los mejores y más brillantes profesionales del mundo empresarial de una manera franca, no burocrática y no partidista”.

Se informó que Barra estaba encantada de aceptar el cargo y afirmó que quiere "apoyar una economía y una industria automotriz fuertes y competitivas".

Sí, ¿qué pasa con la industria automotriz?

Los fabricantes de automóviles siguen esperando a ver qué significarán los contratos de Trump para el mundo del automóvil, en particular en lo que respecta a los estándares de ahorro de combustible y las reglas de libre comercio. Durante la campaña, Trump criticó duramente a los fabricantes de automóviles que externalizan sus instalaciones de producción a lugares como México para poder tener un costo de mano de obra más barato. Ford fue el que se llevó el peso más duro. En cuanto a los acuerdos comerciales, amenazó con renegociar (o romper) el Tratado de Libre Comercio de América del Norte imponiendo un arancel del 35 por ciento a los productos mexicanos que se dirigieran a Estados Unidos.

Recientemente, Ford abandonó sus planes de expansión a México y se centrará en su lugar en la creación de puestos de trabajo en Michigan, dentro de la unidad de conducción autónoma de Ford. Se prevé la creación de 700 puestos de trabajo y los requisitos para conseguirlos no parecen demasiado exigentes. Los títulos de secundaria ya no son suficientes para conseguir un trabajo en una fábrica (al menos en este tipo de fábricas).

Aunque Ford omitió mencionar a Trump como una razón para mantener esos empleos en Estados Unidos, dijo que “la razón por la que no estamos construyendo la nueva planta, la razón principal, es simplemente que la demanda de autos pequeños ha disminuido”.

Ni siquiera la empresa de Barra puede escapar del escrutinio interminable de Trump. Justo después de que Ford rescindiera sus planes en México, Trump puso la mira en GM por la misma razón: la importación de autos pequeños de GM desde México a Estados Unidos. La respuesta de GM fue bastante cortante: “sólo una pequeña cantidad de Chevy Cruze se envían a Estados Unidos desde plantas mexicanas”.

Barra ha tenido que sortear una buena cantidad de controversias como directora ejecutiva de GM. En 2014, un interruptor de encendido defectuoso hizo que los Chevy Cobalt y los Pontiac G5 fueran demasiado peligrosos para conducir. Murieron 124 personas y 275 resultaron gravemente heridas. GM conocía el defecto desde hacía casi 10 años y tardó todo ese tiempo en solucionarlo. A finales de 2014, se habían retirado del mercado 30 millones de vehículos.

Por supuesto, GM pagó sus cuotas (casi $900 millones en costos criminales y $1 millón a cada familia que perdió a un miembro de su familia) y ahora parece que esto es una noticia vieja, ya que Barra espera su primera reunión de asesoramiento en febrero.