Parece que en el mundo del automóvil no faltan demandas y escándalos. VW bajo fuego Según parece, el fabricante alemán de automóviles también ha hecho trampa en las pruebas de emisiones de sus vehículos diésel. Mercedes Benz ha seguido literalmente su ejemplo. Varios propietarios de Mercedes diésel han presentado una nueva demanda colectiva en los Estados Unidos alegando que los vehículos también contenían un "dispositivo de derrota"Se utilizaba para hacer trampa en las pruebas de emisiones, al igual que VW. La acusación fue negada por el propietario Daimler AG.

El bufete de abogados estadounidense Hagens Berman presentó una denuncia en febrero, alegando que nuevas pruebas habían demostrado que los coches Mercedes BlueTEC producían en prácticamente todas las pruebas de carretera emisiones de óxido de nitrógeno considerablemente más altas que las obtenidas en pruebas de laboratorio controladas.

“El hecho de que Mercedes haya pasado la prueba del dinamómetro en todas las pruebas, pero haya fallado la prueba del mundo real, sugiere que, al igual que VW, Mercedes está implementando un 'dispositivo de desactivación'”, Los representantes de la firma dijeron en su denuncia presentada en el Tribunal de Distrito de Nueva Jersey. (Noticias Automotrices)

Los representantes de Daimler AG respondieron a esa declaración este mes ante la prensa con lo siguiente: “Consideramos que esta demanda colectiva carece de fundamento. Nuestra postura no varía: en los vehículos Mercedes-Benz no se utiliza un componente que reduce las emisiones de forma inadmisible”. (Forbes)

Entonces, ¿qué salió mal?

En el caso de Mercedes, BlueTEC es un sistema de filtrado que utiliza un compuesto de urea para eliminar los gases de escape que contienen óxidos de nitrógeno, que son perjudiciales para la salud. El compuesto es caro, por lo que solo se utiliza en vehículos más pesados, como las grandes limusinas o los vehículos utilitarios deportivos de Diamler. Solo se utiliza en vehículos Mercedes equipados con potentes motores diésel.

En febrero, la denuncia presentada anteriormente por Hagens Berman sólo alegaba que Daimler había programado deliberadamente sus denominados vehículos diésel limpios para que emitieran niveles ilegales de óxido de nitrógeno a bajas temperaturas. La demanda alega que los siguientes vehículos Mercedes se ven afectados por el problema: ML, GL, Clase E, Clase R, Clase S, GLK, GLE y Sprinter.

“En prácticamente todas las condiciones de conducción reales, descubrimos que la tecnología Mercedes BlueTEC apenas logra una reducción significativa de las emisiones de NOx”, La empresa escribió a Mercedes-Benz. “Nuestros equipos han registrado niveles de emisiones de NOx entre 4,5 y 30,8 veces el límite legal en condiciones reales de conducción”. (Tendencias del motor)

Mientras tanto, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos ha comenzado a solicitar la información solicitada a Daimler AG a la luz de la demanda, pero no ha abierto oficialmente ninguna investigación.

VW, el mayor fabricante de automóviles de Europa, se enfrenta a su mayor crisis de los últimos tiempos tras reconocer en septiembre pasado que había manipulado las pruebas de emisiones de escape de hasta 11 millones de vehículos en todo el mundo.

Steve Berman, cofundador y socio gerente de Hagens Berman, no es ajeno a este tipo de demandas. Desempeñó un papel importante en los litigios contra toyota por el problema de aceleración descontrolada. Berman también es abogado co-principal en el caso actual del interruptor de encendido contra General Motors.

Daimler AG ha presentado acusaciones similares. “Nos gustaría recordar que es habitual que se produzcan desviaciones en las condiciones reales de conducción en comparación con los valores de la norma certificada”, La declaración en su sitio web dice (Mercedes USA).

Todo esto está relacionado con las críticas que recibe la EPA por no ser precisas a las pruebas de emisiones en laboratorio. Desde entonces, la EPA se ha comprometido a probar todos los motores diésel en circulación, tanto para garantizar que no haya dispositivos de desactivación como para garantizar que sus métodos de prueba se acerquen más a cómo los conductores normales tratan sus vehículos. No se ha dicho nada sobre cuándo se implementará el contrato.

A medida que avancen los distintos casos de emisiones diésel, le informaremos de las últimas actualizaciones a medida que se produzcan. Asegúrese de marcar como favorito Argot ¡Y síguenos en Facebook, Twitter y Google+ para estar al día y en contacto!