El Industria automovilística estadounidense Ha estado en el centro de atención en medio de los acontecimientos de 2016. campañas presidenciales, empezando por las primarias. El tema más candente no ha sido qué fabrican los fabricantes de automóviles, sino dónde, debido a la confrontación verbal sobre los contratos de libre comercio, incluido el Tratado de Libre Comercio de América del Norte y el Acuerdo Transpacífico pendiente.

Los problemas que se plantearon en elecciones pasadas, como el rescate de la industria, ya no son noticia, pero este año se ha centrado más en los problemas más importantes del comercio y sus consecuencias para la industria y el empleo. Esto también podría influir en los precios de los automóviles y en las decisiones de los compradores estadounidenses.

A continuación, de los comentarios de los candidatos y de los documentos contractuales de 2016, se muestra su postura sobre los automóviles:

Tratados de libre comercio

Clinton ha dicho que se necesitan modificaciones al TLCAN y que no respalda del todo el TPP en su forma actual debido a sus deficiencias. También ha hablado positivamente de esos acuerdos en el pasado y ha enfrentado las afirmaciones en contra de Trump.

En términos generales sobre el comercio, Clinton dice en sus documentos de posición que “impedirá que países como China manipulen las normas del comercio internacional y rechazará las propuestas comerciales, como el TPP, que no cumplan con los requisitos”.

Trump ha atacado intensamente el TLCAN por considerarlo fuera de lugar, incluso promoviendo un aumento del 35 por ciento de los impuestos a los vehículos de México, pero no está claro cómo podría hacerlo. También ha dicho que se retiraría del TLCAN si nadie pudiera mostrar señales de mejorar los términos. En un discurso pronunciado en agosto en el Club Económico de Detroit, Trump dijo que sus acuerdos económicos “incluyen una renegociación total del TLCAN, lo cual es una calamidad para nuestro país. Si no podemos conseguir un mejor acuerdo, nos iremos”. Pero también dijo: “El comercio tiene grandes beneficios. Y estoy totalmente a favor del comercio. Pero quiero acuerdos comerciales para nuestro país que creen más empleos… El aislacionismo no es una opción”.

En cuanto al TPP, según comentarios en su sitio web de campaña: “No habrá Asociación Transpacífica”.

Normativa sobre emisiones y ahorro de combustible

Las normas de emisiones y economía de combustible para los modelos de los años 2022 a 2025 están bajo revisión, con una decisión preliminar prevista para 2017 y una decisión final prevista para el 1 de abril de 2018.

Clinton garantiza que “protegerá, implementará y desarrollará estrictas normas de contaminación y eficiencia, incluyendo… medidas para automóviles, camiones y maquinaria que ahora están limpiando nuestro aire, ahorrando dinero a las familias y combatiendo el cambio climático”.

Trump se opone en general a lo que considera una regulación abierta sin abordar específicamente los automóviles. Dice que “exigiría que cada oficina gubernamental estableciera una lista de la mayor parte de los controles que imponen a las empresas estadounidenses”. Su director de estrategia dice que tampoco cree del todo que el calentamiento global sea provocado por el hombre.

Carreteras y puentes

Los solicitantes reconocen la necesidad de infraestructura estadounidense, pero cada uno ha propuesto menos de 1,5 billones de dólares que la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles evaluó como necesario para 2020.

Clinton ha prometido un plan de cinco años de 1.275.000 millones de dólares para reconstruir la infraestructura estadounidense, que trabajará para implementar en sus primeros 100 días en el cargo. Dice que el plan incluirá reparaciones que “mejorarán nuestras calles, reducirán la congestión y reducirán la ‘tasa de baches’”.

Trump garantizó en una reunión que “duplicará” la propuesta de gasto de Clinton.

El rescate de la industria automotriz

Clinton confía en que el rescate fue lo correcto y criticó al senador Bernie Sanders por ello en los numerosos enfrentamientos verbales, infiriendo hasta cierto punto incorrectamente que él estaba en contra del mismo en el Senado.

Según el Washington Post, Trump se mostró contradictorio en una entrevista pública antes de un discurso en Michigan. “Podría haber dejado que se declarara en quiebra, para ser honesto, para que cambiara por sí solo, y mucha gente sintió que debía suceder. Por otro lado, podría haberlo hecho como sucedió. Yo podría haberlo hecho de todas maneras. Cualquiera de las formas hubiera sido digna. Creo que usted habría terminado en una situación similar”.

Trabajo organizado

Clinton cuenta con el respaldo de la UAW y dijo que durante el año en curso, “siempre he confiado en que cuando los sindicatos son fuertes, las familias son fuertes y Estados Unidos es fuerte”. Promete “restablecer los derechos de negociación colectiva para los sindicatos”.

Trump no ha sido tan despectivo con los sindicatos como otros candidatos republicanos. En una reunión con el Detroit News sugirió que los fabricantes de automóviles estadounidenses podrían trasladar algunas fábricas lejos de Michigan a territorios estadounidenses donde los trabajadores del sector automotor ganarían menos, pero no aclaró cómo sucedería eso. Mientras que algunas fábricas no sindicalizadas en otros estados han reducido los salarios, los especialistas por horas de la UAW de los productores estadounidenses no lo han hecho.

Lo que conducen (o no)

En 2014, Clinton dijo en una reunión de la Asociación Nacional de Comerciantes de Automóviles que no había conducido desde 1996. Es más, probablemente no lo hará, debido a la garantía de por vida del Servicio Secreto para presidentes anteriores y primeras mujeres.

Trump, un neoyorquino adinerado, tampoco es ajeno a los viajes en coche. Sea como fuere, ha tenido sus favoritos: un Lamborghini Diablo de 1997 que alguna vez tuvo se puso recientemente a la venta en eBay.

Por qué son importantes estos debates

La historia demuestra que, independientemente de cómo se desarrolle lo que quede de 2016, el ganador de las elecciones podría terminar afectando en gran medida a lo que conducimos y cómo lo hacemos. Las anteriores medidas presidenciales incluyeron las autopistas interestatales (Dwight Eisenhower), las principales directrices de seguridad y el impuesto del 25 por ciento a los camiones (Lyndon B. Johnson), las normas gubernamentales sobre emisiones y el límite de velocidad nacional de 55 mph (Richard Nixon), las normas de eficiencia (Gerald Ford), el primer rescate de Chrysler (Jimmy Carter), el último rescate empresarial (George W. Shrubbery y Obama) y normas increíblemente más estrictas sobre emisiones y kilometraje (Obama).