Fórmula Uno simplemente no pueden darnos un respiro cuando se trata de introducir estándares de seguridad. Como si su cabina de halo El concepto de sistema de protección no fue suficiente para 2018, ¡la F1 tiene otra idea!

Lo llaman: El Escudo.

Tal vez una referencia a un antiguo pero gran drama policial de los años 2000 o incluso al súper equipo de la WWE formado por Seth Rollins, Dean Ambrose y Roman Reigns, “The Shield” es una nueva solución de cabina que el piloto de Force India, Esteban Ocon, describió a Crash.net de la siguiente manera (Jalopnik):

“Es una versión diferente [del aeroscreen]; todavía es solo un boceto por ahora. Saben cómo pueden producirlo, pero por ahora habrá muchas mejoras por venir. Todavía está en proceso de diseño. Lo que han demostrado es que viene desde más adentro del morro delantero hasta una parte más baja. No sube directamente a 90 grados. Básicamente, se acerca suavemente. Es casi como un automóvil con cabina cerrada, pero no se cierra”.

Al momento de esta publicación, parece que no se ha hecho pública ninguna obra de arte. Aún. Pero según los informes, parece que se parece mucho a la pantalla aerodinámica del equipo Red Bull. F1 Concepto acoplado a un parabrisas menos inclinado.

Según un informe de Motorsport.com, el escudo es en realidad mucho más agradable estéticamente para los conductores que el concepto de Halo. Tómenlo como quieran porque, tal como está, creemos que el Halo transforma los autos en unas gigantescas y desagradables chanclas que ni siquiera la diva del pop más valiente se atrevería a usar en la alfombra roja.

El escudo propuesto ha suscitado varias preocupaciones, pero la visibilidad puede verse afectada negativamente, por no hablar de la posible falta de resistencia. Por ejemplo, el piloto de Force India, Nico Hülkenberg, criticó el escudo en declaraciones a Crash.net (Jalopnik):

“Para mí, no necesitamos necesariamente más protección para la cabeza. Ese es mi punto de vista. Creo que los coches deberían seguir abiertos como siempre lo han sido los monoplazas. Es un punto intermedio porque el escudo no protege de los objetos pesados, como los neumáticos y demás. Son objetos más pequeños y ligeros. Creo que tenemos que cuestionarlo y ver si eso es lo que quieren los pilotos o la FIA”.

Lo que nos parece extraño de todo este proyecto es que supone la introducción de otra idea de protección de la cabina que todavía no se ha probado. La F1 todavía tiene hasta 2018 para decidir qué tipo de solución de protección de la cabeza utilizar, lo que supone menos tiempo del que se necesita para desarrollar estas cosas.

El 30 de abril es la fecha límite prevista para la reglamentación del año que viene. Es entonces cuando la F1 tendrá que tener todas estas reglamentaciones técnicas implementadas y listas. El organismo rector de la F1 necesita el apoyo de la mayoría para aprobarlas. En ese momento, todos los cambios posteriores deben aprobarse por unanimidad, y la mayoría de los aficionados al automovilismo probablemente se rieron de eso, dada la probabilidad de que el mundo dividido de la F1 entre los grandes equipos que tienen y los pequeños equipos que no tienen lo haga casi imposible.

Por supuesto… la FIA podría imponer un dispositivo sin la aprobación de los equipos. Eso los llevaría directamente a la zona de controversias.

En otras palabras, parece que la FIA está presentando otra idea tan tarde, pero parece otra razón para posponer las medidas reales por un año más, ya que los cascos expuestos continúan viajando a velocidades incluso más rápidas que en años anteriores.