Los acontecimientos recientes han Pilotos de Fórmula 1 En busca de más protocolos de seguridad, crece el apoyo a la posible introducción de cabinas cerradas o cubiertas. Jules Bianchi y Justin Wilson de IndyCar fueron las últimas víctimas por lesiones en la cabeza. Sin embargo, los recuerdos de la muerte de Henry Surtees en 2009 y lo que le ocurrió a Felipe Massa ese mismo año todavía están frescos.

Dan Wheldon, de IndyCar, y la piloto de pruebas de Fórmula Uno de Marussia, Maria de Villota, también murieron en los últimos cuatro años después de sufrir lesiones en accidentes con cabinas abiertas.

“Un casco claramente no es protección suficiente”, dijo Carlos Sainz de Toro Rosso.

Hasta ahora, la gran resistencia al cambio ha sido doble: en primer lugar, garantizar que la solución no sea más peligrosa que antes, en términos de atrapar a un piloto accidentado. También se ha esgrimido ampliamente el argumento de que los habitáculos abiertos son el «ADN» de las carreras de monoplazas.

El piloto alemán Nico Hulkenberg, por ejemplo, dijo en Monza: “Para mí, los monoplazas son una opción abierta. Cuando nos subimos a los coches, sabemos los riesgos y tenemos que tener cuidado de no sobreproteger ni esterilizar todo”, insistió.

El piloto finlandés Valtteri Bottas, sin embargo, no está de acuerdo y dice: "Realmente no veo la diferencia entre un monoplaza de Fórmula 1 con habitáculo cerrado o no. Sigue siendo un monoplaza de Fórmula 1, cuando se trata de seguridad, estoy abierto a todo".

El veterano de la F1 Jenson Button tiene una opinión similar, particularmente con dos de sus antiguos amigos en karts, sus compatriotas británicos Wilson y Dan Wheldon, ambos ahora fallecidos.

“Siempre he sido de los que decían: 'Esto es una carrera con cabina abierta'. Pero creo que ya hemos tenido suficiente y es hora de hacer algo al respecto. No estamos en los años 70. Deberíamos saberlo mejor”.

Del mismo modo, Sebastian Vettel es un “purista” declarado del automovilismo, pero admite que los argumentos a favor del cambio están aumentando.

“Si eso hubiera significado que Justin todavía está con nosotros, entonces no creo que nadie pudiera levantar la mano y decir: 'No, no quiero eso'. Es muy triste y, aunque no soy partidario de las cabinas cerradas, tenemos que analizarlo”, dijo. ferrari controlador añadido

Fernando Alonso coincide: “Vemos que estas soluciones se utilizan en (Le Mans) Las carreras de resistencia están en pleno auge”, afirmó. “Estoy seguro de que la FIA y todo el mundo lo están estudiando. No sé si encontrarán una solución, pero al menos deberíamos probar las distintas opciones”.

Por ello, el comité responsable de la Fórmula Uno ha acordado que el deporte debería implementar una mejor protección de la cabina para 2017.

Alex Wurz, presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, una asociación que se preocupa por la seguridad, dijo a los periodistas de la BBC que "la investigación que han realizado los expertos de la FIA es muy exhaustiva y el proceso ha dado como resultado una solución clara. Ahora los pilotos creen que es el momento de implementar la protección adicional a más tardar en 2017".

Desde la muerte de Jules Bianchi, se han hecho más fuertes los reclamos para una mejor protección de la cabeza (como cubiertas, jaulas o una solución de “halo” ideada por Mercedes). Wurz dijo que ahora los pilotos quieren unánimemente una “implementación rápida” de una solución. Al mismo tiempo, Wurz dijo que los pilotos también están presionando a la F1 para que haga cambios en los neumáticos, argumentando que la actual era Pirelli no equivale a una “carrera de ataque máximo”.

“Los pilotos quieren dejar muy claro que les encantaría que Pirelli produjera un neumático que fuera más rápido en las curvas y además fuera seguro”, dijo Wurz. “Eso es lo que queremos y, según la encuesta que hicimos a los aficionados el año pasado, lo que todos esperan”.

Sin embargo, se podría argumentar que las presiones de los conductores para lograr una mayor seguridad y velocidades de paso por curva mucho mayores son contradictorias.

Pero Wurz argumenta: “Sabemos que el coche y el circuito La seguridad fue diseñada para velocidades más altas.“Ya hemos visto velocidades más altas en las curvas de la F1: en 2009, los coches pasaban por las curvas a más de 50 km/h más rápido”, explicó. “Si bien los pilotos queremos minimizar los peligros mediante el uso de tecnologías modernas y el increíble conocimiento de seguridad que la F1 ha desarrollado a lo largo de los años, los pilotos aceptan los riesgos subyacentes de las carreras hasta cierto punto. Pero, ante todo, los pilotos de carreras quieren ir rápido”.

La FIA está evaluando ahora tres soluciones para diseños de cabina cerrada en la Fórmula 1, según reveló el sábado, y las últimas pruebas se realizarán el próximo mes.

El organismo rector del automovilismo ha estado buscando varias soluciones para ayudar a mejorar la protección de la cabeza de los pilotos. Los llamados a la acción aumentaron a raíz del accidente fatal de Justin Wilson en IndyCar en Pocono en agosto de 2015. Una de las consideraciones clave ha sido proteger Conductores Sin que ello afecte a la visibilidad o a la extracción por parte del personal de seguridad, factores que llevaron a la FIA a considerar que una cabina de estilo caza no era la solución adecuada. La idea de una estructura de aro de balanceo hacia delante también planteó problemas similares; una prueba de GP2 en Magny-Cours realizada por Davide Valsecchi informó que "no fue satisfactoria".

A partir de este año, la FIA ha decidido tres ideas posibles. La primera es una versión más pequeña del diseño del aro antivuelco delantero. La segunda es el concepto de halo en el que Mercedes ha trabajado en los últimos años. Por último, una nueva idea de aro antivuelco en la línea central presenta tres tiras largas de material que van desde la parte delantera del habitáculo hasta el aro antivuelco.

El director de seguridad de la FIA, Laurent Mekies, afirmó: “Estamos intentando encontrar conceptos que puedan funcionar y encontraremos una forma de abordar los demás aspectos [de visibilidad y extracción]. Estamos analizando una amplia gama de soluciones”.

Con las pruebas en curso de las ideas de cabina cerrada, Mekies dijo que sería poco probable introducir cualquier cambio de diseño en la F1 antes de 2017 como mínimo.

“Estamos en la fase de investigación y no podemos fabricar nada antes de 2017, no es factible”, afirmó. “Pero probablemente se podría volver a introducir algo en 2017 si obtenemos buenos resultados. Si no obtenemos buenos resultados y necesitamos una solución mejor, entonces habrá un retraso”.

La FIA también reveló que ya ha comenzado a realizar pruebas en pista en las carreras de F1 de las nuevas cámaras de alta velocidad que serán obligatorias el próximo año para mejorar la investigación de accidentes sobre cómo se mueve el casco del piloto en el entorno de la cabina durante un choque. Durante una prueba a finales del año pasado, Daniil Kvyat y Fernando Alonso probaron dispositivos prototipo colocados delante de sus cabinas, mirando hacia atrás a sus cascos.

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