Tu tipico comprador de coche nuevo No siempre se espera que funcione como un coche de carreras. Y, sin embargo, se sorprenderían al descubrir cuánta innovación en los automóviles modernos proviene de desarrollos que comenzaron en Deportes de motor.

La conducción experta no es el único factor importante a la hora de ganar Fórmula Uno o Copas NASCAR pero también la ingeniería única que se desarrolla en ese mundo.

En la actualidad, para competir en su propia carrera por los clientes, las empresas de automóviles de consumo suelen adoptar la fabricación de coches de carreras. Esto permite que el mismo coche que usted conduce pase por cada uno de sus modelos más avanzados y competitivos que el anterior y que otras marcas.

Innovaciones en coches de carretera con raíces en el mundo de los deportes de motor:

FRENOS DE DISCO

Muchos mecánicos le dirán que los frenos de disco son mejores para usted y su automóvil que los frenos de tambor que se usaban antes. Los frenos de tambor han sido el estándar en muchos automóviles fabricados desde principios del siglo XX. Algo sucedió: en las 24 horas de 1953 Le Mans En el Gran Premio, el equipo Jaguar inscribió tres coches de carreras C-Type equipados con frenos de disco de reciente desarrollo. Jaguar y los británicos ganaron la carrera con ellos. Pronto, los coches con frenos de disco estuvieron disponibles para el público, pero solo se fabricaron en serie cuando se presentó el Citroën DS en 1955. Los coches deportivos o "con acabado deportivo" tienden a exigir operaciones de frenado más ajustadas, por lo que la mayoría de esos tipos de vehículos los utilizan en la actualidad.

FIBRA DE CARBONO

Es el material milagroso. A diferencia del metal que se utiliza en la mayoría de los exteriores de los vehículos, la fibra de carbono es extremadamente resistente y muy fina y ligera. En el mundo de los deportes de motor, los coches de carreras de alto rendimiento deben ser rápidos, duraderos y lo más compactos posible: la fibra de carbono cumple con todas esas exigencias. En su día, los coches de carreras de Fórmula 1 se fabricaban con metal y, en los años 80, muchos equipos recurrieron a la fibra de carbono para obtener una ventaja competitiva. Por supuesto, la fibra de carbono es notoriamente difícil de trabajar y fabricar, por lo que no se puso a disposición de los vehículos de consumo hasta hace poco. Ahora, los fabricantes de automóviles utilizan la fibra de carbono para crear marcos o piezas exteriores más elegantes y ligeros. Solo los coches más exóticos tienen carrocerías íntegramente de fibra de carbono.

ENCENDIDO POR BOTÓN PULSADOR

A diferencia de utilizar una llave para arrancar el coche, los automóviles de carreras siempre han implementado una encendido por botón En el lateral del volante. Se dice que esto se hizo para reducir el tiempo de arranque de los pilotos cuando estaban en boxes. Con él, el coche arrancaba tan pronto como el piloto metía la primera marcha. Hoy en día es prácticamente estándar en los automóviles nuevos. Otras empresas crearon un "Smart Entry" que desbloquea el coche cuando el llavero del conductor se encuentra a cierta distancia del coche de forma automática. A veces, estos sistemas dejan de apagar el coche cuando el llavero está fuera de alcance.

PALANCAS DE CAMBIO

Un piloto de carreras tiene que ser rápido, no puede perder el tiempo. Algunos tomarían este hecho y supondrían que tal vez sus autos usan transmisión automática Para reducir el cambio de marchas. Tienen razón a medias. Los coches de carreras utilizan una palanca de cambios semiautomática, que Ferrari fabricó e introdujo por primera vez en sus coches de carreras en 1989. El cambio con palanca de cambios permite a los conductores seguir teniendo control sobre las marchas de su coche, pero es mucho más fácil de usar que una palanca de cambios manual y reduce el retraso en el cambio. Desde 1995, todos los coches de carreras de Fórmula 1 vienen de serie con palancas de cambios y, recientemente, los modelos de carretera de Ferrari, BMW y Porsche tienen modelos con esta opción.

ÁRBOLES DE LEVAS DOBLES EN CABEZA

Aquí es donde las cosas se ponen un poco más técnicas. Si le echas un vistazo al interior del motor de un coche, los árboles de levas serían las válvulas que intercambian aire dentro del motor. La mayoría de los vehículos de competición utilizan árboles de levas dobles en cabeza, o DOHC, que dan a sus coches la capacidad de bombear más aire a través del cilindro del motor. En términos sencillos, eso significa más potencia a velocidades más altas. Fue introducido por primera vez en 1912 por Georges Boillot, el ganador del Gran Premio de Francia. Hoy en día es un diseño de motor común utilizado en los vehículos de producción modernos.

SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA CINÉTICA

Este es un sistema único que permite que el coche ahorre energía incluso cuando se ha frenado o detenido (pero no en la posición de estacionamiento). Permite que el coche acelere más tarde con solo pulsar un botón o tan pronto como se quita el pie del pedal del freno y se pisa el acelerador. Abreviado como KERS, se probó por primera vez en coches de Fórmula 1 en 2008. Hoy en día, los fabricantes de automóviles han desarrollado variaciones del KERS para mejorar la eficiencia del combustible y el rendimiento. En la actualidad, solo el McLaren P1 y el prototipo Porsche 918 RSR utilizan un KERS de competición.

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

¿Alguna vez has notado que cuando conduces sobre hielo y mantienes presionados los frenos, sientes una vibración distintiva en tu pie? Eso es el ABS. Los sistemas de frenos antibloqueo funcionan aplicando y liberando automáticamente la presión sobre los frenos con rapidez para ayudar a los conductores a mantener el control del vehículo. En la actualidad, su propósito principal es reducir la distancia de frenado. Hubo un tiempo en que el ABS solo se había utilizado en aviones hasta que se fabricó el auto de carreras Ferguson P99 en 1961. A partir de 2011, los sistemas de frenos antibloqueo han sido requeridos por el gobierno de los Estados Unidos en todos los vehículos de producción nuevos.

ESPEJOS RETROVISORES

Sí, esta era una opción que se dio a conocer en el mundo de los deportes de motor. Para conocer un poco de historia, basta con mirar la primera Indianápolis 500. El piloto Ray Harroun colocó un espejo en su auto de carreras para poder seguir los autos que lo seguían. Esto se debía a que en esa época la mayoría de los pilotos de autos de carreras debían tener un pasajero que viajara con ellos para controlar los puntos ciegos del conductor. A principios del siglo XX, se decía que los propietarios de autos sostenían un pequeño espejo periódicamente para verificar el tráfico detrás de ellos. En 1914, se convirtió en una práctica estándar que todos los autos de producción tuvieran un espejo retrovisor.

AERODINÁMICA

Fue un científico llamado Wunibald Kamm quien descubrió que un techo alto y plano y una parte trasera angular permitían a los coches cortar el aire. Esta innovación se incorporó por primera vez al Ferrari 250 GT Drogo. Los coches modernos han perfeccionado aún más la forma. Hoy en día, a menudo los llamamos alerones traseros. Todo se basaba en el hecho de que los ingenieros de coches de carreras siempre buscaban formas de equilibrar la resistencia y la tracción para crear un coche aerodinámico.

SUSPENSIÓN

Todos los sistemas de suspensión de los automóviles actuales provienen de los autos de carrera. La física simple exige que todos los autos rindan mejor cuando todos los neumáticos están en contacto con el suelo. Es por eso que deben poder moverse independientemente de las otras ruedas al pasar por baches, hoyos y otras superficies irregulares. Cuando eran nuevos, se desarrollaron dos tipos de suspensiones independientes para los autos de carrera: la suspensión multibrazo, que se originó en la Fórmula 1 y es estándar en los vehículos todoterreno; y los “soportes MacPherson”, que se originaron en NASCAR.

Resulta difícil imaginar la posibilidad de conducir sin ninguna de las innovaciones mencionadas anteriormente. Como verán, lectores, los deportes de motor no son solo entretenimiento, sino que crean un espacio para que los fabricantes de automóviles desarrollen la mejor tecnología para las condiciones más intensas.

Casi cada vez que un nuevo estándar hace que los autos sean más seguros, más duraderos, más rápidos y más eficientes, probablemente comenzó en la pista.